混动之间的内卷，消费者能获得什么？

早在十多年前，混动技术便已受到汽车厂商的关注，进行了多次的研发创新，时至今日，第五代混动技术已基本成熟，困扰混动汽车多年的难点问题也得到了很有效的解决。

卡罗拉双擎E+使用了行星齿轮串并联进行混动，配合双电机+E-CVT 单挡变速器+自然吸气发动机的驱动形式，百公里亏电油耗降为4.3L，但这样低油耗的背后却是牺牲了动力，让驾乘人员无法过多的体会到驾驶的乐趣，这一问题对于混动汽车来说一直都是通病。虽卡罗拉双擎E+在技术层面是TMCI根据中国路况和消费者需求，进行本土化研发而来，但这俨然已无法满足现有状况。

但是，技术并非一成不变的，前人的成绩固然重要，若非没有拼搏创新的精神，国内混动技术也不会持续进步至现在的第五代混动技术。

对比卡罗拉，我们可以看出，在耗能这一方面，帝豪L Hi·P做得更加优秀，全新的全速域串并联技术，配合双电机+3 挡 DHT 变频混动电驱系统变速器+涡轮增压缸内直喷发动机的驱动形式，百公里油耗进一步降低至3.8L，受此影响，动力也得到了极大的优化，配合20种智能工作模式，让帝豪L Hi·P在起步和加速阶段更加稳定平顺。

再看价格，卡罗拉双擎E+补贴后售价18.98万元起，帝豪L Hi·P补贴后售价12.98万元起，二者差距明显。价格上帝豪L Hi·P的确占据优势，然而在配置上却一点也不“缩水”，如10.25+12.3英寸高清双大屏、L2级智能辅助驾驶系统、540°透明底盘、电子手刹、自动驻车、语音识别、72色氛围灯、手机APP远程控制、后座出风口、AQS+负离子等等多项科技配置，这无疑让帝豪L Hi·P有着更好的驾驶体验。

帝豪L Hi·P的进步不止于此，从整车的产品细节上来看，元气森林主题设计的配色更符合当前市场消费者的消费价值观，座椅材质采用了德国莱茵认证的亲肤类麂皮，不仅舒适柔软，而且环保。

虽然丰田每年都会对卡罗拉进行细节更新，但是对比帝豪L Hi·P来说，还是有一种小巫见大巫的感觉。