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雷克萨斯在国内一直是个神奇的品牌，始终保持进口身份的它在价格上相比同级高出一大截，虽然消费者对其褒贬不一，但开过它的人一定会赞不绝口，今天我们就为大家带来雷克萨斯ES的实拍，这台豪华中大型轿车不仅拥有4975mm的车长和2870mm的轴距，外观也保持优雅且极具个性，但29.69—48.89万的售价到底值得选吗？一起来看看吧。
雷克萨斯在换装全新中网之后，旗下车型都分别针对各自特点打造出最能适应这个中网的前脸，“纺锤式”进气格栅内部为多根流畅的竖条搭配，折角部分都将视觉重心向着车标中央集中，F SPORT车型则在中网结构中采用了菱网纹路，机盖上的筋线紧紧结合中网的边缘走向，修长的前大灯组内置了全LED光源，并在内眼角带有闪电样式的尖角造型，前包围两侧带有獠牙样式的导流槽，为车头带来了一些运动气息。
雷克萨斯ES的侧面保持了流畅优雅的姿态，从B柱末端便开始缓缓下降的车顶线条一直保持顺滑并延伸到车尾，车身并没有使用折角锐利的腰线搭配来破坏整体型面的圆润流畅，但从车门中部到车尾隐约带有一条弯折型面的线条设计，在后轮拱上方变得越发明显，同时上扬的角度为车身增加了一些俯冲感，窗线采用镀铬材质封边，在尾柱带有尖锐的夹角。
后轮拱上方的线条延伸到了车尾并形成环绕，车顶顺下的型面向内夹紧，最终在车尾形成窄翘的鸭尾造型，为尾部提升了一些运动气息，锥形的尾灯拥有立体的轮廓凸出，内部灯带也多为拐角造型，上沿搭配有一根贯穿镀铬条嵌入其中，整体豪华气场的营造较为充分，下方的外凸后包围利用镀铬条勾勒出排气区域，保持了简约大气的风格。
相比目前主流的极简风格设计，雷克萨斯ES的车内处处体现出日本“工匠精神”下的工整造型，中控台加入了许多平直的线条和型面堆砌，层叠的布局方式让车内多了一些层次感，软性面料的包覆搭配镀铬饰条的点缀，体现了应有的质感，悬浮式中控屏左侧配有一个小圆表以增加豪华度，下方则通过一根曲线划分出调节按键与出风口区域。
车机对于雷克萨斯而言并非强项，偏保守的设计让屏幕动画效果和响应速度相比时下主流有一定差距，好在功能性配置齐全，除了包括常用的GPS和娱乐功能外，还提供了CarLife和CarPlay手机互联，相比车机的保守，雷克萨斯ES在主动安全配置上却很积极，全系均标配了L2级辅助驾驶功能，让行车过程变得更加贴心安全。
定位中大型轿车的雷克萨斯ES拥有4975（4980）*1866*1447mm的身形尺寸，轴距均为2870mm，座椅在填充物选择上注重厚实和舒适，椅面的宽大及细腻触感可为乘客提供舒适的乘坐感受，186cm的乘客在后排也并不感到局促，膝盖距离前排尚有1拳2指的距离，头顶则有1指余量。
后备厢容积相比上一代车型进行了升级，内部容积不仅提升到了454L，厢内整体布局也更为规整，植绒材质的包覆也能有效减少行李在厢内的磕碰，虽然后排并不支持放平，但内部足够轻松容纳20/24/28英寸行李箱，同时还能剩余部分多余的空间放置背包等行李，车内也配有多个常规的储物格，扶手箱和手套箱内部也可胜任部分物品放置。
为了满足不同消费者的需求，雷克萨斯ES提供了2.0L、2.5L和2.5L混动三个动力版本，分别拥有127kW/152kW/160kW的功率设定，分别匹配CVT/8AT/E-CVT三款变速箱，入门级的2.0L版本历来被人诟病动力输出偏肉，208N·m的扭矩对于一台中大型轿车而言的确过于柔和，而2.5L及混动版本则能带来更加充沛的动力表现，三个版本在经济性上都有出色的发挥，即便油耗最高的260 F SPOTRT版本WLTC综合油耗也仅6.78L/100km。
麦弗逊与多连杆的悬架组合一直坚持舒适性调校，柔软的减振器可以充分化解路面多余的冲击和颠簸，即使遇上较大的坑洼或长波路段也能保证车内足够的舒适度，转向的阻尼较为适中，在强调舒适性的同时也注重了指向性与响应速度。
写在最后：
对于喜爱雷克萨斯的朋友而言，其由内到位的舒适优雅气质能为驾驶和观感带来极大的享受，同时其始终保持进口的姿态也被喜欢的消费者视为“清高”，不过相对的，花更多的价格放弃BBA来选择这台车也是许多朋友不理解的地方，不管怎么说，雷克萨斯ES作为家族的销量担当，已经闯出了自己的一条路。
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