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新能源汽车这个赛道目前的现象是产品过于拥挤，新创业企业想要在这个领域突出重围必须要有点独特的魅力，自游家 NV 有什么样的能力呢？
说几个自游家 NV的特点：
在 2022 年这个时间阶段，新能源产品已经不是只满足里程焦虑和做出智能化的问题了，将功能做好，满足特定场景的需求会更符合消费者的需求，自游家 NV 选择的就是主打「轻越野，户外露营探索」这个概念。
先看设计
自游家 NV 比较引入注目的就是类似于环形C 字型的LED圆车灯设计，其该 C 字型圆灯采用了厚壁光导技术，并集成了转向灯设计，并且为 LED 灯源。圆灯两侧则是远近光大灯，官方称之为双轨环形日间行车灯。
自游家 NV 整体个造型前半部分采用了相对圆润一点的设计，到了后半部分线条又非常明显，看起来前半部分面圆润后半部分有层次。尺寸方面，新车长宽高分别为 4915*1962*1755mm ，轴距为 2910mm。
和市面上在售的很多车型一样，自游家 NV 在中控设计上同样是取消了大量部分的物理按键，将更多的功能集成在中控大屏里，整体设计风格看起来非常简约。
再看使用场景
现阶段我们很难再用动力去区分一款新能源产品的买卖点，毕竟从整个动力的效率来讲，相比燃油车新能源有根本性的提升。
因此，自游家 NV 增程版车型最大输出功率 270kW，最大扭矩 526N·m；纯电版车型最大输出功率 280kW，最大扭矩 452N·m，。电机为永磁同步电机，0-100km/h 加速为达到 5.9s。
如果从全拼配车型上看，在一个新能源中大型的 SUV 身上，这个动力不仅足够还会有富余，那为什么这样设置呢？
自游家 NV 定位“城市”户外露营这个场景，这对产品有了一些特殊的要求，虽然新能源车不管是 SUV 还是轿车，都不擅长硬派越野，但对于可以支持户外轻露营这样场景的 SUV 越来越成为年轻人的刚需。因此，有别于一般的新能源车型，自游家 NV 定位“城市探索”场景。
这就要求产品要具备几个特点：
因此，自游家 NV 全系标配 iAWD 智能双电机四驱系统，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等 7 种驾驶模式，自游家NV为实现“城市探索”SUV风格，特意选用了788mm的超大外径轮胎，并有两款20英寸铝合金轮毂可选（运动/低风阻），同时支持透明底盘功能，最小离地间隙为200mm，涉水深度为470mm。
并且，作为一款纯电驱的新能源产品，自游家 NV支持对外放电，全系标配220V对外放电接口，拥有支持救援（6kW外放电）及场景（3.3kW外放电）两种放电模式。
大收纳空间对于都市人出游非常重要，自游家NV拥有超大后备厢，标准模式下可以达到788L的容积，可放置9个20英寸登机箱，后排支持4:6放倒，全部放倒情况下可以提供1730L的空间，满足长途旅行的需求。纯电版车型具有80L前备厢设计，满足用户更多场景需求。
续航方面，自游家 NV 纯电标准版车型的 CLTC 续航为 440km，长续航版的 CLTC 续航为 560km；增程版车型 WLTC 工况续航里程 939km，纯电续航里程 150km（CLTC 工况续航里程超过 1257km）。
自游家 NV 座舱简约而不简单
自游家 NV 的座舱在硬件方面颇有亮点，但并不是常规的芯片方面，因为自游家并没有公布座舱中除屏幕外的任何硬件。
座舱硬件亮点在于中控屏的六个颗线性马达，仪表屏的尺寸较为常规，采用的是一块 12.3 英寸的屏幕，分辨率为 1920*720，屏幕 PPI 为 166.7。
中控屏采用了目前不常见的大竖屏设计，屏幕尺寸为 15.6 英寸，分辨率为 1920*1080，内含六颗线性马达，能够在用户操作时给予实时的震动反馈，提升盲操体验，屏幕 PPI 为 141.2。
系统方面，自游家 NV 的车机系统采用了基于 Android Automotive 自研的 NIUTRON OS ，UI 设计遵循了有序、逻辑清晰和避免无谓打扰的原则。就座舱硬件方面，自游家的这套没啥好说，比较常见，但在功能实际体验上的表现还是很不错的。
界面设计简洁易上手
系统交互
交互方面，自游家采用了最为简洁的设计，首先方向盘就能看到，与特斯拉相同，方向盘两侧均有一个圆形多功能按键，支持五向调节，实际用起来的感受也是非常顺滑的。
在中控屏下方有一排实体键，集成了用户高频使用的车控功能，这也是自游家 NV 上仅有的一些实体键。实体键的手感也不错，按压下去非常有质感。
由于 CarPlay 是一个较大的亮点，上市前我体验了 CarPlay 和原生状态下拖动地图的流畅度。放在当下这个市场上不能说好，但目前足够用了，毕竟实际驾驶的时候也不会高频率的拖动地图。
自游家 NV 的设置菜单层级比较简单且易上手，菜单层级共两级。横栏是大项，而竖栏则是小项，在选择大项后点击小项内就能方便的点击进入到自己需要调节的功能了。
菜单层级方面有没有能优化的点？
我觉得是有的，就是盲操作还是有一定的危险性，因为屏幕最主要的调节位置都在右侧，所以行驶过程中需要身体整体前倾才能调节到。
目前原生应用相对较是非常少的，除了 CarPlay 和 HiCar 外，就只有车辆的基础功能了。但后期将接入更加丰富的车载应用，让用户即使不连接手机，也能够通过车机原生系统NIUTRON OS享受丰富的信息娱乐生态后续应该是会更新一点APP 的，但不会多，毕竟自带的算力有限，靠 CarPlay 和 HiCar 的连接手机功能就能满足非常不错的需求了。
车机系统在界面布局方面采用了上下的布局，在原生状态下，上半部分是地图，而下半部分则是小组件；当车辆连接 CarPlay 后，上半部分就变成了 CarPlay 的界面，而下半部分则是车机原生系统NIUTRON OS依旧是小组件，这套交互就是 Smart Stacks 积木拼插交互。
什么是 Smart Stacks 积木拼插交互？
以苹果的 CarPlay 为例（自游家还支持华为的 HiCar），一般我们体验过的 CarPlay 连接都是整个中控屏被覆盖，如果想要调节车辆本身的功能需要先回到主界面然后再调节，重回 CarPlay 也非常麻烦。
而自游家NV的车机则可以上半部分是 CarPlay 和或HiCar 的显示界面，下半部分是 NIUTRON OS 的显示界面，两者互不干扰。
一句话总结：这是一个很优秀的解决方案。
就整体体验下来的感觉来说，还是还不错的，因为一般当车辆在使用 CarPlay 的时候，车辆的空调、，动力模式都是调节不了的，需要推回退回车辆界面才能使用，而得益于 Smart Stacks 交互，自游家 NV 在 CarPlay 界面下也能调节空调和、动力驾驶模式、驱动形式等车辆信息。
底部小组件共有三页可选，但这部分有个小问题小的遗憾，就是后两页的内容是不支持自定义的，这点虽然不影响使用，但如果能加上后期可以改进，用户的自由度会更高。的话可能会更好。
顶部菜单栏下拉就能打开快捷菜单栏，这个界面的设计有点类似苹果手机的设计，看上去非常简洁直接。功能方面，像雾灯开关、油箱盖开关、尾门开关都在这个位置，能非常方便的快速打开。
空调界面看上去也是非常简洁，底部是温度和风量的调节，上半部分则是风向的调节。
在座椅功能调节界面，能看到前排座椅支持通风、加热、按摩功能，而后排则支持通风和加热功能，在图标上，前排的按摩图标会不是那么清晰，会稍微有点让人不知道这是什么功能。
驾驶模式方面，自游家 NV 共有七种可选，可通过底部左侧实体键快速调节。
当手机放置到无线充电面板后，无感连接CarPlay的中控屏顶部还会弹出无线充电成功的提醒图标。
CarPlay/HiCar 体验
无论是连接 CarPlay 还是 HiCar，自游家 NV 采用的都是无线连接，相比有线连接来说局限性更小。
自游家 NV 的 CarPlay 界面与其它车型是一致的，能把你手机内的大部分软件无缝衔接到车辆端，并且不再需要再次登录账号，这也是手机投屏的最大优势，学习成本极低。
顶部的这个 CarPlay 图标是进入 CarPlay 界面和退出 CarPlay 界面的快捷图标。
如果你是华为用户，连接 HiCar 也是一样的，基本能把手机内的功能搬过来，并且相比 CarPlay 还多了视频播放功能，这点完美的解决了看视频的问题。
视频播放方面，整体体验与其它车型原生视频播放是没有任何区别的，不过与问界的体验功能设定一致，也自游家的视频播放功能同样需要在 P 档状态下才能点开该应用，这个设定体现了对于驾驶员安全的充分考虑。
那么 CarPlay 和 HiCar 应该怎么连接？只需要在车辆设置的系统界面点开连接，然后在底部的手机投屏中连接就好了，连接成功后，以后用车就能享受到无感连接了。
像导航和音乐也能直接无缝流转到车机端，这点的体验是非常棒的。
总体而言，自游家的这套车机系统整体体验下来可以说是当下的一个最优解决方案，既能兼顾手机，又能有一个还不错的自主功能。
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