新晋后驱两厢小钢炮，MG MULAN能否与海豚掰掰手腕？

运动型的新能源轿车在今年像雨后春笋般冒了出来，从上半年的比亚迪海豚，深蓝SL03，到下半年的MG MULAN，主打运动跟时尚的重磅新车是一台接着一台。不过比起前二者，MG MULAN的设计突出了一种不羁主流的感觉，后驱、两厢、紧凑型，单就这几个词汇加起来，就让不少追求驾驶的朋友有了一种血脉膨胀的感觉。或许正是因为传统三厢纯电轿车看得实在有点多了，像MG MULAN这种极具特色的车型确实让人眼前一亮。

以尺寸级别为标准，MG MULAN的对标车型无疑就是比亚迪海豚了，如果要在两者之间做抉择且预算充足，个人认为这并非是件难事。为什么这么说？因为肉眼可见，MG MULAN与比亚迪海豚走得是不同的设计风格。

MG MULAN的整体设计用一个词来形容就是棱角分明，车头线条由中心向四周扩散，给人浓烈的战斗感。车头的犀利车灯造型与大面积格栅，车尾的镂空分体式尾翼，也都在营造运动氛围。相比之下，海豚的设计就没有那么激进了，不论是车头还是车尾，基本都看不到平直的线条与棱角，而且是大量采用弧线设计，让整车显得更加圆润，更加小巧可爱。

当然，如果你不在意车到底是可爱风还是运动风，只是看重客观的产品力，那么下面的信息或许能给你不错的参考。

MG MULAN定位运动车型，并非只是外观上的“花架子”，其在动力与操控端上的表现也相当出色。

仅从动力上看，MG MULAN的后驱版本可提供204匹的最大马力与250N·m的峰值扭矩，放在汽油车上已经是小钢炮的水平，而海豚常规只有95匹最大马力，180N·m峰值扭矩，只能说代步够用吧，不会很憋屈。到了两者的高功率版本，MG MULAN提供双电机四驱版本，最大马力和峰值扭矩甚至达到了428匹与600N·m，时速零到一百公里仅需3.8秒。相比之下海豚顶配的骑士版，只有177匹的最大马力与290N·m的峰值扭矩，甚至最大马力还没有MG MULAN的后驱版本强，如此一来两者的区别就相当大了。

3.8秒的零百加速，在新能源车没有崛起之前，毫无疑问就是超跑级别的水平。比如法拉利的千万级超跑恩佐，百公里加速时间也就3.6秒，而它的价格够买200辆MG MULAN还有富余了。即便是在当下这个加速性能大幅提升的新能源时代，MG MULAN也有一战之力，比如大伙所熟知的比亚迪汉EV，百公里加速也只有3.9秒，但价格却贵出MG MULAN接近10万元。在18万的价位提供3秒俱乐部的加速能力，MG MULAN应该是“前无古人”的存在了。

至于操控端上，海豚的劣势就更大了，不仅全系前置前驱，底盘悬挂采用的还是前麦弗逊后扭力梁，不过这样符合海豚的“买菜代步车”的定位，开着舒适可靠就行。但MG MULAN就不同了，定位运动的它给出的答案除了后置后驱与四驱的布局外，前麦弗逊后五连杆的悬挂配置与490mm的低质心车身也都更有利于操控。不仅如此，四驱版本的MG MULAN还拥有50比50的前后车身配重比，这项属性对于操控来说也是相当利好。

像大部分前驱车，在紧急制动的情况下，都会出现明显的点头现象，这是因为前驱车车头更重，给予了前车轮更好的抓地力所导致的结果。而大部分后驱车，在急加速的时候，因为车尾偏重致使车头抬起，从而导致前轮抓地力损失，影响加速成绩。所以拥有50：50的前后配重比MG MULAN，前后轮抓地力会相对更加平衡，这点不仅利好于刹车，在急加速时更不易出现打滑，且在过弯性能上也有加强，不会因为车头过重导致转向不足，或是车尾过重导致转弯过度。

至于大部分朋友更关心的配置，MG MULAN因为低配给的电池容量更大，所以在功能上会略逊于海豚，比如海豚低配所搭载的倒车影像，MG MULAN的低配版本就没有。但也得益于更大的电池容量，MG MULAN的续航里程最低也有425km，高于海豚的405km。至于高配，MG MULAN的配置就不落海豚下风，常用的360°全景影像、L2级辅助驾驶等均有搭载。

另外，值得一提的是MG MULAN的电池很有意思，魔方电池的平躺式布局，相较海豚所搭载的刀片电池的竖直放置，能给车内带来更加宽敞的乘坐空间，加上MG MULAN本就更大的尺寸表现，让其拥有了比海豚更好的家用表现，属于是“外刚内柔”了。

整体来说，同配置等级的MG MULAN会比海豚更贵，差价基本集中在了空间表现、底盘用料、动力水平与续航里程这几个方面上了，就驾乘体验而言，舒适性和操控性肯定是要比海豚更好的，毕竟贵有贵的道理。而且，仅从纯电两厢运动钢炮的定位来看，MG MULAN肯定也是会有一定受众的，如果要买这款车的话，补贴后售价13.98万的两驱425公里豪华版或许是性价比最高的选择。