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纵观国内汽车市场，随着新能源汽车的逐步蚕食，让燃油车感到了极大的压力，虽然纯电动车型，平时上班家用足够，也不用烦恼油价的上涨，出行成本很低，但是不得不承认弊端很大，尤其是续航一直都处于虚标状态，遇上堵车或者下大雪，就会彻底掀开纯电动新能源车的“遮羞布”，如此一来，新能源车虽好，但是插电式的混动车更好，可油可电的优势之下，既能解决高昂的出行成本，同时还兼顾了强大的续航能力，此外还能享受和纯电动车一样的政策优惠，今天就给大家带来一款，广汽本田旗下出了名耐造的混动车，本田皓影锐·混动e+。
本田皓影锐·混动e+作为本田旗下的精品车型，其凭借着本田i-MMD混动系统的加持，再加上各方面出色的表现，上市之后就被国人“捧红至今”，成为了混动SUV界黑马，在9月8日刚刚过去的广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛中，作为首次出战的皓影锐·混动e+，更是在20L油续航挑战赛决赛中大放异彩，20L油分别跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异续航成绩，60L油极限续航达到了恐怖的2642.1km，刷新了混动车型续航的最佳纪录，可以毫不夸张的说，本田皓影锐·混动e+刚出战就“一举成名”了。
皓影锐·混动e+亮眼的极限续航数据，并不是在畅通无阻的路面进行，恰恰相反本届挑战赛路况非常的复杂，可以毫不夸张的说穿越了戈壁荒漠，还跨越了山海，周围环境非常的严酷，历经喀什盘龙古道、威海千里山海、再到宁夏66号传奇公路，在如此复杂严峻的路况下，皓影锐·混动e+累计60L油综合总续航高达2642.1km，这样亮眼的数据，完美的展现出了本田i-MMD混动系统强大的电驱实力。
本田皓影锐·混动e+除了强大的续航能力以外，其他方面的表现也是比较亮眼，颜值的打造非常的成功，尤其是前脸，在较多横向镀烙饰条的点缀之下，展现出了强烈的层次感，当然两侧修长的LED大灯，也是非常的亮眼，整个车头既具有视觉冲击力，车身采用了流畅平直的腰线，与大气饱满的尾喉遥相呼应，整体给人一种沉稳霸气之感，走进内饰，虽然看起来比较中规中矩，可是用料方面还是比较给力的，细腻的软材料，配合亮眼材质的加持，显得很有质感，同时大尺寸的中控屏，还搭载了HONDA CANNECT 2.0智能互联系统，在行车中非常的便捷。
皓影锐·混动e+在空间方面的表现也是异常给力，整车的长宽高分别是4718*1861*1679mm，轴距达到了2660mm，再配合本田魔术师光环的加持，即便1米8的大个子坐在里面也是游刃有余，不仅如此整车还应用了真皮座椅，配合座椅加热功能，能够带来超强的驾乘体验，同时整车静谧性方面也是比较给力，在ANC主动降噪系统，以及大量的隔音处理之下，达到了图书馆的级别，关上门就只剩安静了，此外新车还配备了L2级驾驶辅助功能，为行车保驾护航。
皓影锐·混动e+在空间方面的表现也是异常给力，整车的长宽高分别是4718*1861*1679mm，轴距达到了2660mm，再配合本田魔术师光环的加持，即便1米8的大个子坐在里面也是游刃有余，不仅如此整车还应用了真皮座椅，配合座椅加热功能，能够带来超强的驾乘体验，同时整车静谧性方面也是比较给力，在ANC主动降噪系统，以及大量的隔音处理之下，达到了图书馆的级别，关上门就只剩安静了，此外新车还配备了L2级驾驶辅助功能，为行车保驾护航。
至于动力方面，皓影锐·混动e+搭载了，本田以电为主、发动机为辅的，第三代i-MMD插混系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气引擎，和双电机16.3kWh电池组成，发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，综合最大功率158kW，满电状态下纯电续航为85km，值得一提的是，该车不仅只喝92号汽油，同时还可在“混动模式”，“纯电模式”，“引擎模式”之间自动无缝切换，这样一来非常的省油，综合油耗低至1.3L，混动状态下油耗也才4.6L，再加上超高的续航能力，这就是本田i-MMD电机驱动更混动的魅力。
整体来看，本田皓影锐·混动e+这款车各方面表现十分的优秀，尤其是动力方面，不管是油耗表现，还是续航能力都能傲视群雄，再加上在锐·混动联盟第四届极限挑战赛中亮眼的表现，它才是混动界真正的实力王，为这样拥有超能节油、超能电驱、超能品质的家用好车点赞，好了，今天的内容就到这里，欢迎大家留言评论，我们下期再见！
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