法拉利 Purosangue 独特的悬挂系统遥遥领先

法拉利揭开了Purosangue的面纱，它说，你不应该叫SUV。相反，它必须被称为法拉利多功能车。无论您选择如何描述它，Purosangue都是壮观的。它配备了歌唱 V12 发动机、电子开启的后铰链后门，以及无需防倾杆的创新悬架。

该悬架系统来自Multimatic 的专家，他们采用了现有的主动滑阀阻尼器，并用电动机增强了每个阻尼器。据称，即使在最苛刻的弯道中，这也能使汽车保持平稳，但它究竟是如何工作的呢？

让我们先把细节弄清楚。马拉内罗将此系统称为法拉利主动悬架技术 (FAST)，而悬架供应商将其创新命名为 Multimatic TrueActive Spool Valve Dampers (TASV)。

Multimatic 指出，所有阻尼器，无论是主动式还是被动式，都是反应元件。它们“旨在吸收路面传递的能量和驾驶员输入产生的 G 力，以反应控制随后的悬架运动和轮胎力。” 但新系统更进一步。这种主动系统“能够施加足够的力来移动整个车身，以应对道路干扰或驾驶机动，从而在所有条件下实现最佳操控性能和乘坐舒适性。” 该系统基本上是如此之快，以至于它似乎具有预测性。

这些电机不是等待汽车撞到颠簸或转弯，然后试图控制该力如何影响汽车，而是根据汽车从额外的那一刻开始的行为方式来提升和移动车身或减少单个角落的负载。

一旦系统检测到有颠簸、起伏、波峰、拐角或任何其他可能扰乱汽车的情况，它就会立即调整车辆上的每个单独的阻尼器，以使道路不完美或拐角不会破坏汽车的稳定性。这样一来，汽车始终保持平稳，从而使驾驶更舒适、更灵活。因此，该系统无需防倾杆或动态行驶高度和速率调节系统。Multimatic 还表示，与自适应或半主动悬架相比，该系统可以更好地控制车轮运动，并且频率更高。

每个 TASV 阻尼器都使用液冷 48 伏三相无刷电动机，通过独特的双导程滚珠丝杠和齿轮箱组件将额外的力引导到阻尼器轴。在 Purosangue 的情况下，每个阻尼器执行器组件都有一个车载电机控制模块，该模块由车辆动态控制器管理。这是通过各种策略进行编程的，以抵消可能影响车辆稳定性的颠簸、波动和其他情况的影响。

Multimatic 工程副总裁 Michael Guttilla 表示：“这项技术可以持续控制车身，以在任何速度下实现目标垂直、侧倾和俯仰动态。” “例如，该系统可以主动降低车辆的重心并在加速、制动和转弯时控制俯仰和侧倾刚度，以最大限度地提高牵引力并动态优化转向不足/过度转向的操控平衡。它还可以优化轮胎与道路的接触作为车辆在粗糙的表面上行驶，提供卓越的行驶质量和稳定性。”

Multimatic 自豪地声称“汽车制造商和消费者不再需要在终极性能、稳定性或乘坐舒适性之间做出选择”，因为 TASV 系统可以毫不妥协地提供这一切。Multimatic 首席执行官 Raj Nair 表示，该系统可以同时为驾驶员提供他们想要的东西、轮胎所需的东西以及车辆所需的东西，从而解锁“远远超出电子自适应和半自动驾驶系统所能达到的车辆控制水平”。主动系统。”

我们期待在明年年底或 2024 年初体验它，届时法拉利 Purosangue 将开始进入客户的车库。