动力传动系统仍然是重中之重

摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T 高热效率发动机，拥有的技术特点包括米勒循环、VGT增压、350bar顶置直喷等，最大功率115kW，最大扭矩235Nm。

虽然您可能认为摩卡DHT-PHEV的发动机数据看起来并不出色，但对于一款插电混动车型来说，动力数据无关紧要，发动机效率更重要。

摩卡DHT-PHEV的核心价值之一在于两挡智能DHT变速箱，这决定了车辆行驶速度较高时的能耗，相对于单挡插电混动车型来说，摩卡DHT-PHEV高速巡航时的燃油经济性会相对更高。

另外当前也有“增程式插电混动”和“混联式插电混动”谁更高级之争，从技术角度而言，两者技术高下并没有疑问，增程式车辆相对结构更简单，技术难度相对更小这是事实。

如果这么说，您是不是会认为有一定道理？能打造混联式插电混动车型的车企如果转型生产制造增程式插电混动，应该没有难度；生产制造增程式插电混动的车企如果想研发设计一款混联式插电混动车型就可能需要下一定功夫和成本了。

如果您能理解上述说法，相信您就不会纠结在“增程式”和“混联式”谁更高级的问题之中了。

摩卡DHT-PHEV搭载了永磁同步电机，两驱版和四驱版前电机最大功率均为130kW，最大扭矩均为300Nm，两驱版本系统综合功率291kW，系统综合扭矩570Nm，零百加速7.4秒；

四驱版本后驱电机最大功率135kW，最大扭矩232Nm，系统综合功率355kW，系统综合扭矩762Nm，官方零百加速数据为4.8秒。