动、静皆相宜，小鹏G9初体验

小鹏G9已经亮相许久，所以这次试驾我更好奇小鹏G9在动态上的表现。 本次试驾分为道路试驾和场地测试。在场地环节中，设置了加速、刹车、麋鹿以及 颠簸路测试。

我所试驾的车型是G9的四驱高性能版，拥有3.9秒由静止加速至100公里/小时的能力。虽说动力表现一直是纯电动车的优势，但是一辆重2.8吨的中大型SUV飞奔起来会是什么样子，我还是比较好奇的。

选择弹射模式并油门到底，车辆瞬间提速，身体马上贴近座椅靠背，这时会有一点点的眩晕感。再当我全力踩踏刹车踏板制动时，小鹏G9的制动力释放比较线性，但是脚感有点偏软，可能是测试次数太多，刹车系统出现了热衰减的现象。

在麋鹿测试中，虽然车身长度近5米，但小鹏G9的方向盘指向性和车身跟随性都比较不错，再加上双腔空气悬挂，即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性很充足，回弹也比较细腻，动态反馈很直接。

最后是颠簸路。在搭载了空气悬挂的四驱车型上，包括悬架的软硬、高低以及前后轮动力分配比例均多挡可调。所以，当车辆以50公里/小时的速度通过连续减速带时，悬架对颠簸的过滤很充足，坐在车内不会感到过多的跳动。

场地科目结束，我们从顺义出发，驶向怀柔。进入怀柔后是一段曲折山路。在双腔空气悬架的加持下，小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式”；或者干脆简单点，选择动力、舒适性、操控比较均衡的“标准模式”。

既然跑山路，那一定是运动模式。首先要肯定，小鹏G9的动力输出力道十足且线性，即便我用的是运动模式，也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。但不足的是，其两个踏板以及方向盘的转向力度都太过轻飘，尤其转向的手感反馈，沟通感较差缺少了一些紧绷感。

和小鹏P7一样，G9依然采用的是四门无框车窗+单层玻璃，但到了30万元~40万元这个价位，双层隔音玻璃的选择其实更为合理。回程在高速上，以120公里/小时速度巡航，我能感受到的风噪还是比较明显，尤其是在四个车门的顶部。由于G9采用米其林PS EV电动车专用轮胎，所以行车过程中的路噪得到了很好的控制。

路试结束后再回到测试场地，这时我才有时间细致的体验一下车内的配置及空间。眼前占据最大面积的就是三块大屏，10.25英寸液晶仪表很有小鹏品牌的家族风格，中央则是两块14.96英寸双联屏。车机系统采用最新的X-mart4.0系统，具备3D人机交互体验功能，可将实体世界投射到车机屏幕内。而且副驾前方的大屏还采用了类似“防窥膜”的设计，中控屏幕为了避免反光也配备了光线控制膜，还是挺细节的。

新势力产品在车机功能上比拼真的难分上下。这次小鹏G9使出了一记绝招——沉浸式 5D 音乐座舱。通过强大的智能化架构，G9将超低频律动座椅、隐藏式律动氛围灯、智能双温区空调及智能香氛系统等硬件配置与视听内容形成联动，实现可看、可听、可嗅、可触、可动的沉浸式5D体验。

副驾的女王专属场景也很有意思，打开副驾的化妆镜，一圈化妆灯亮起，同时副驾座椅的调整化妆位置，前方大屏幕会出现B站美妆博主的教学视频。

小鹏 G9的智能场景不止体现在固有空间及感官体验方面，更在于人车生活场景的拓展。例如本次体验的G9睡眠空间，可实现一键成床、一键息屏，配备智能香氛和大师调香、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能，旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用。营地模式下，又可将车内变成通透的 " 大床房 "，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求。冥想空间模式则提供了多种主题的采集于大自然的自研杜比全景声冥想音源，通过声音、温度、氛围灯、香氛、座椅等 5D 智能硬件联动，营造沉浸式冥想氛围。

小鹏 G9还是目前全球充电最快的电动 SUV。作为国内首个搭载 800伏高压 SiC 平台的量产车，小鹏将车端和桩端相互结合，最大化发挥 800伏超快充能力，实现充电 5分钟、续航 200 公里的目标。G9的4C版本及3C版本均搭载 800伏平台，不仅在自建的S4超快充桩上可以达到峰值充电效率，即便在已经普及的S2超充桩或第三方快充桩，也可大幅提升充电速度。

小鹏G9真的是50万元内最好的选择吗？这当然是宣传手段，但以30.99万元~46.99万元的价格来说，小鹏G9还是有一定竞争力的。虽然不够完美却没有明显短板的表现，对于消费者来说，在选择时会轻松许多。