极星3锚定品牌未来？

——车市热点问答（第252期）

网通社汽车研究院院长 何仑

吉利-沃尔沃麾下的全球豪华纯电高性能汽车品牌上周有大动作，其首款SUV在哥本哈根全球首发，欧洲和中国市场售价同时公布，引发了市场的热议。

问：您在发布会现场，对这款车的印象怎样？

答：首先，作为一款中大型SUV，它看上去显得比较低。我查了一下相关数据，在国际品牌同级SUV中，它仅比奥迪e- tron和e-tron Sportback略高一点，比宝马iX和保时捷Coupe、奔驰GLE轿跑SUV要低5-9厘米，显得更为动感，符合品牌的运动主张。所以，我感觉，说它是一款中大型轿跑SUV似乎更为贴切。

第二点是，与极星1和极星2大不相同，除保留了雷神之锤前大灯外，这款车里里外外明显的沃尔沃设计元素基本消失了，这对品牌树立起自己的独特形象至关重要。

三是内饰大面积使用新型高级环保织物覆盖，触感相当不错，颜色、质感都很显档次，更有现代感，而且完全无味。我个人认为，这类材质胜过皮革。

问：但极星3对标保时捷卡宴，起价88万，让不少人诟病。您怎么看？

答：对标哪个品牌和哪款车型，是厂家给这个品牌设计的定位决定的。设计、技术、配置、材质、工艺、服务和综合成本都要围绕这个定位来做，并集中反映在价格上。至于你的品牌和产品定位还有相应的价格能不能被市场认可，那就要看结果了，这是所有新品牌和它们的新产品都必须面对的最大挑战。

在豪华车竞争最为激烈的德国市场，极星起价8.86万欧元，比奥迪e-tron和宝马iX这样的纯电动中大型SUV高出一截，而保时捷卡宴（没有纯电动车）起价为8.29万欧元。

不少人都在质疑，极星你一个新品牌，有何德何能敢把自己的车价定得比保时捷还高？在我看来，这不难理解：极星是想用极星3锚定与保时捷相等的价位，品牌力不足的弱点通过大幅度增加配置和售后服务来填补，以争取目标用户；所以，极星3两款上市车型除动力大小的区别外，都是全顶配车型，而德国对手的起价虽然比较低，但都是基本型，类似裸车，如果把配置加满，部分选用顶级配置（比如音响、轮毂、大灯、内饰材质等），加价2万欧元左右，不算过分；这种打法如果成功了，就会造成所谓“锚定效应”，让人们一谈起极星，第一反应就是“它跟保时捷一个价”，而且物有所值；之后，换代新车上市，还是这个价，还是对标保时捷，就可以适当推出两种以上配置的车型了。这是后来的竞争者常用的套路。

当然，这是厂家的如意算盘，能不能成，还是那句话，市场说了算。

问：就算在德国的价格有一定道理，那在国内市场上，极星3一个国产车，没有关税问题，价格比加上高额关税的宝马iX（74万）高出一大截，比入门级卡宴（92万）略低，是不是有点离谱了？

答：我一开始也因为国产和关税问题，对极星3的国内售价有质疑。后来听极星的人士说，这个价格实际上包含着一个全面无忧的服务包，只是这次还没有公布。