理想L9：500万以内无对手的网红车

身为网红车的理想L9，定价为45.98，理想L9在尺寸，空间，做工，配置以及科技等方面都展现了强大的实力，“500万以内无对手”的宣传语听上去有点夸张，但也并非盲目自信，毕竟我们正处于汽车工业过渡时代，传统豪华品牌的高价在新势力的来袭之后我是逐渐下降。理想L9是基于最新的X平台进行打造，定位增程式SUV，作为“奶爸车”，L9的前脸让人一眼就能认出它是一辆“理想”。极具辨识度的一体式LED头灯，点缀了3D艺术品，全新封闭式前脸使其更加简洁。车身长宽高分别为5218mm，1998mm，高1800mm，轴距为3105mm，内部空间超越所有同级主流SUV

座舱也与传统完全不一致，取消了传统仪表盘，在方向盘上有一个较小的触控屏（显示油耗等基础数据）以及HUD投影显示（包含导航，智驾系统，日常显示）内容丰富，亮度好，完全可替代仪表盘。前排有两个手机无线充，取消了传统的旋钮按键，使用空间更加充足。中控屏与副驾驶娱乐屏是用两个15.7英寸的OLED屏幕，16：9的屏幕比例让副驾驶获得了优良的全屏追剧体验，两块屏幕采用一体式无缝设计。UI设计简洁，功能多，拥有语音识别，语音识别可满足车上80％以上功能。

后排娱乐屏同样为15.7英寸的OLED屏，可用触屏与手势操作，支持投屏，支持电动开闭，同时，车内3块显示屏都有3k高清分辨率，都可以用Type-c连接游戏机，全景声音音响布局和21个扬声器，全车6个座椅给人舒适感很强，采用Nappa皮质，贴合度很好，均有座椅头枕设备以及电动调节和座椅加热功能，第二排还有两项“VIP”特权（10个点位按摩与腿托调节）。在平时出行的时候坐在理想L9的第二排可谓是一种人生享受。

而且，“移动的家”它不仅仅只有豪华的内装，它也具备稳定，良好的行驶品质。动力方面，它是由一台1.5T四缸发动机（增程器）+前后双电机组成，WLTC电油耗为7.8L/100km。CLTC纯电续航为215km，综合续航可达1315km，WLTC综合续航里程为1100km，系统最大功率为330kW，前电机最大功率为130kW，后电子最大功率为200kW，最大扭矩为620N•m，0-100加速时间为5.3s，发动机热效率可达40.5％。

该车采用44.5kWh三元锂化电池组，由近期热门的宁德时代提供，补能方式支持慢充，快充与加油，直流快充最大功率为75kW。此外，车外还支持3.5kW外放电，车内提供220V供电，可在外出游玩给各种设备供电。

刹车方面，目前理想L9只有一款车型，它采用了规格为265/45 R21的米其林PS4 SUV轮胎，刹车规格为前双活塞，后单活塞浮动卡钳，可以看出厂家对车辆的操控性有一定要求，100-0km/h刹车距离为38.2m。

整备质量也达到了2520kg，电池组位于车底，可以降低汽车重心，前后载荷分配为51：49。悬架部分，它采用前双叉臂，后多连杆式悬架。除了后悬架下摆臂为钢材质之外，前悬架摆臂均为铝材质。此外，空气弹簧和CDC连续可变阻尼减震器也成了目前的标配，而且理想的工程师还特意强调了“自研”二字，即调校和算法并不是简单的交给供应商来完成。理想L9有全自研的底盘控制系统，再加上标配的空气悬架和CDC连续可调阻尼减振器，能根据路面振动反馈自动调节阻尼，减少车内晃动，提升舒适性，而且这个智能空气悬架后期还可以OTA，再次进化。

麋鹿测试中，理想L9的表现完全符合这个级别SUV的特性，由于低重心设计，在从A区到B区时，主观感受上的动态响应优于大部分同级车型，随着车辆进入B区，近2.6吨的车重在快速重心转移情况下，也给车轮与电子辅助系统带来了极大的负担，虽然装备了米其林PS4轮胎，已经拥有很好的抓地力，但在辅助系统介入后，由于工作强度和连续性都不够，车辆依旧会呈现较大幅度转向不足，随之，它的转向力度前轻，女性驾驶也毫无压力，随着车速的增加，转向手感逐渐沉稳，保证告诉行驶的稳定杆，这种状态会一直维持进入C区，对测试成绩有一定影响，最终通过时间为70.1km/h

在智能驾驶方面，理想L9配备NOA系统，在硬件方面的水准也是非常高。作为理想AD Max智能驾驶系统的大脑，双英伟达Orin-X芯片将提供508TOPS的总算力，相比2021款理想ONE采用的双地平线征程3芯片（总算力10TOPS）有了大幅提升。而且驾驶理想L9的第一感觉便是在增程器的启动情况下，噪音和振动相比理想ONE更小，几乎很难察觉。
总体来说，理想L9是一款非常令人期待的网红汽车，贴近生活，对于自驾旅游出行它会提供完美的保障，无论是在颜值，功能以及驾驶体验方面，都是无可挑剔的