标致雪铁龙停止在华生产？神龙汽车回应“让子弹飞一会”

今年7月，拥有Jeep、克莱斯勒、标致、雪铁龙等多个品牌的汽车企业集团Stellantis宣布Jeep品牌在中国将采用“轻资产”的方式进行销售，简单来说就是Jeep品牌不在中国进行生产，将以进口车的方式面向市场。没想到这只是个开始，在三个月后的巴黎车展上 ，Stellantis集团的CEO唐唯实表示标致和雪铁龙也会采取类似的模式。

唐唯实在巴黎车展上向媒体表示，“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂”，Stellantis可以将欧美工厂制造的汽车出口至中国市场，就像Jeep和阿尔法·罗密欧。对于CEO唐唯实的言论，Stellantis集团目前还没有做出明确表态，只回应称“不予置评”。

根据神龙集团今年10月17日发布的数据，截止到今年10月16日，神龙汽车在中国市场的销量已经突破了10万辆，超越2021年全年的销量，连续23个月实现销量正向增长。针对唐唯实的言论，神龙汽车总经理陈彬对媒体回应称：“Stellantis集团和东风集团双方股东正在就大力支持神龙公司未来发展的新方案紧密谈判，敲定后就会对外宣布。”他同时提到，国内外媒体关于唐唯实发言的解读有误，“建议让子弹飞一会儿”。

其实“轻资产”战略并不是Stellantis集团心血来潮，最早可以追溯到今年3月1日。当时，Stellantis集团公布了其“Dare Forward 2030”战略规划。在该战略规划中Stellantis集团明确提出，将在中国市场规划轻资产商业模式以降低固定成本，同时到2030年净营收达200亿欧元。

其实“轻资产”战略背后也是Stellantis集团的无奈。从2015年至2020年，神龙汽车的销量从70万辆下滑至5万辆；而2018年至2021年，广汽菲克的销量从22万辆减少到2.1万辆。两大在华支柱企业的销量惨不忍睹，也难怪Stellantis集团动了“轻资产”的念头，不过比起铃木和雷诺，Stellantis集团还是给自己留了一条退路，毕竟从名义上来说，“轻资产”和完全退市还是有区别的。

除了在中国市场进入“轻资产”模式，唐唯实在巴黎车展上还发布了一系列关于市场、行业和集团自身的言论。首先唐唯实表示欧洲应该学习美国，对车企大力补助；其次就是吐槽中国市场政策干预太强，导致燃油车不好卖，但反过来想一想，政策对大家都是公平的，为什么比亚迪就好卖呢？最最重要的一点，唐唯实公开呼吁欧洲政府限制中国汽车品牌进入欧洲市场，看来中国车企真的崛起了，外资车企都怕了。

其实坊间一直把Stellantis集团称作“失败者联盟”，为什么呢？因为这个集团旗下的品牌销量都不怎么好，而且在中国市场都混不下去或是混得比较惨。克莱斯勒当年跟着奔驰入华，凉了；菲亚特两度入华，凉了；Jeep先进口再国产，今年关厂了；标致也是两度入华，但如今销量也是徘徊在退出边缘；雪铁龙曾是中国的“老三样”品牌之一，但如今年销量只有几万辆，旗下的DS更是直接卖给了宝能。Stellantis旗下的品牌都来中国市场试过水，但结果最终都是“水土不服”。

主编点评

中国有句老话叫“人不行别怪路不平”，Stellantis集团在华失败的主要原因还得从自己身上找，隔壁大众、丰田也是外资品牌，人家不也混的风生水起，在中国市场年销量能达到100万辆以上。而且论入华时间，标致、雪铁龙可是比丰田、本田更早，优势占尽还做不好，能怪谁？最生气的估计还是东风集团，Stellantis集团拍屁股走人，留下的烂摊子全撂给东风集团了。