​独挑JDM大梁？丰田GR的前世今生

性能车在众多车型中，是一抹不可或缺的靓丽风景线，在这其中，日系性能车从巅峰的90年代开始便已经圈粉无数，各路玩家都会奉上一个尊贵的名号：“JDM”性能车。但时过境迁，它们还好吗？

JDM的全称是“Japanese-Domestic-Market”，指针对日本国内市场进行销售的车型。如今日本的科技发展无论速度与水平，已经远不及泡沫经济的平成时代，性能车和跑车蓬勃发展的景象悄然淡出视野以后，只留下《头文字D》漫画中一幕幕经典的名场面，难道这就是终结篇吗？对此丰田GR给出了不一样的答案。

丰田GR-TOYOTA GAZOO Racing

在汽车的命名中，凡是带“R”的都能让人感觉热血沸腾，因其代表Racing（竞速）的高阶性能指标，那GAZOO这个读音奇奇怪怪的单词，又代表什么意思呢？

GAZOO由来于1997年，现任丰田汽车公司社长丰田章男（时任课长）和同事共同开发的“二手车图像销售系统”。取了日语中图像的发音，被命名为“GAZOO.com”，这便成了丰田GR的原点。

TOYOTA GAZOO Racing（丰田GR）对于丰田来说，不仅是运动化车型和赛车部门，也是丰田将赛车技术投放到普通车型的跳板，除了参加世界三大赛车赛事的其中两项（WEC、WRC）以外，丰田GR也将更多运动车型投放到民用车市场中去，让JDM性能车继续风靡全球，或将也是丰田章男“老爷子”心中一个未曾磨灭的梦想。

牛魔王 + B58 车友心里乐开花

追溯到上世纪90年代，本田NSX、马自达RX-7、日产Skyline GT-R和丰田SUPRA是大众熟知的日系性能车“四大天王”，这些车型中最近的一次更新，正是被玩家爱称为牛魔王的丰田GR SUPRA，之所以叫牛魔王，因为形似牛头形状的丰田车标，再加上“魔改”可以提升至上千匹马力的2JZ-GTE发动机，在特定的时间背景下，它就是直线加速性能比赛一个殿堂级的选手，但来到新SUPRA这，却变成了宝马的B58引擎，颇多网友会以此为笑点，丰田GR这是什么操作？

巨额研发成本是一款新车定板前需要背负的最大支出，SUPRA作为当下审美的产物，加以两门跑车结构和前置后驱布局，动力总成的备选方案其实已经所剩无几，“拿来主义”的方案可以完美躲避动力总成的研发费用，采用合作的方式赋予牛魔王新生命。从销量和声量来看，GR SUPRA赢在了起跑线上。相比售价较高的SUPRA，还有一款更亲民的后驱两门跑车，再向你招手，这就是丰田GR 86。

GR 86 让梦想照进现实

说起丰田86，很多朋友会联想到漫画中拓海那台翻灯AE-86，灵巧的车身造型加上拓海憨厚老实的人物设定，让激情四射的秋明山路莫名多了几分柔情。而GR 86则让跑车和售价，找到一个完美的平衡点。

2022款丰田GR 86仍然沿用水平对置引擎，但排气量从2.0L增加到2.4L，意味着新车低扭和动力性能都要比上代车型有所提升，加上更短的进气道设计和刚性更高的车身结构，都让这台后驱跑车会有眼前一亮的表现。随着丰田GR在国内的热度逐渐攀升，《选车网》也从丰田中国官方渠道了解到，GR雅力士未来也或将会以官方渠道引进国内。

这台纯纯的拉力赛车相信已经种草过很多玩家，逆向研发为起点，意味着GR雅力士起初是为了参加WRC赛事而打造的拉力赛车，搭载1.6T涡轮增压三缸发动机，但却能爆发出接近260匹马力和360N·m的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱，并且提供四驱系统。有着拉力赛车的纯正血脉，GR雅力士车身焊点接近2400个，意味着刚性和抗扭程度将与民用跑车有本质差别，对于这样一台值得期待的硬核“钢炮”车型，我们也会持续关注并跟踪报道。

写在最后：

日系汽车品牌对于汽车制造成本方面的拿捏，有自己一套手段，从GR 86来源于斯巴鲁的水平对置4缸发动机，再到GR SUPRA来源于宝马的B58 3.0T涡轮增压引擎，更加高效的“拿来主义”，似乎都没有影响它们的终端销量和用户口碑，而且在跑车品类中，它们已经是遥遥领先的存在，对比来看，过去风靡一时的日产和马自达，好像在当下的性能车领域已经销声匿迹，JDM性能车的高光时刻已经褪去殆尽，但丰田GR还在勇敢的坚持自我。