1.74万
10月10日，自游家汽车发布海报称自游家NV的意向金订金用户已超2万，并决定增发首批车主权益10,000名。
不论这2万个意向金订金用户最终的转化率又有多少，但至少从市场层面的反馈来看，自游家NV的表现超出了不少人的预期。
毕竟作为后来者，即便带着李一男的光环，但从零起步的自游家NV所要面对的挑战大家都看在眼里，甚至在上市之前就直接被理想汽车CEO李想在社交媒体上“鄙视”了一番。
但同样因为是后来者，自游家NV也可以站在前辈的肩膀上，去寻找可能的机会。比如已经被理想和问界培育起来的增程式市场，比如和其它竞品不同的硬派设计风格，还有前人们所踩过的所有的坑，也同样是自游家NV可以学习的经验。
在10月8日的自游家NV上市发布会上，李一男只是作为出镜的三位员工之一介绍了自游家NV智能化部分的内容，甚至都没有亲自宣布价格。而整场发布会除去用小段VCR阐述自游家的品牌定位外，大块时间都留给了产品本身。
无处不透露着“务实”二字，而务实背后，是自游家汽车对于当下市场需求的精准洞察与切入。
后来者的智取
小孩子才做选择题，自游家NV全都要。
作为后来者，自游家NV很清楚地看到了市场的需求与导向，并且选择尽可能覆盖大多数用户痛点。
毕竟，不管舆论层面有多少争议，但市场数据很清晰地显示了，如今新能源车消费者都喜欢怎样的产品。
在过去12个月里，PHEV占新能源车的份额从15%左右提升到20%，而增程式车型的份额也稳定到了4%以上。而相比于中型SUV在整个市场中大约30%不到的份额，在新能源车里，中型SUV的份额提升到了接近37%。
一方面，随着理想、问界这些行业中热门品牌的推广和市场认知教育，越来越多消费者开始接受增程式产品，并且撬动了非限购城市的传统燃油车用户转化。
另一方面，围绕“家庭”、“智能”、“露营”这些标签的需求被放大，越来越多用户在购车时会侧重产品在这些方面的性能和配置。
诚然，你很难要求一个初创品牌可以做到面面俱到，但在这个极度内卷的市场里，只有向用户展示价值，才有可能实现突围。
而自游家NV所做的，就是抓住这些机会和消费者痛点，将产品与用车场景做出深度结合，打开细分市场。
自游家NV搭载了由火星石科技开发的GEMINI双子动力模块系统，兼容纯电动和增程式两种动力选择。全系标配iAWD智能双电机四驱系统，0-100km/h加速5.9s，并且支持7种驾驶模式切换。而200mm的最小离地间隙和透明底盘功能，也让自游家NV具备了一定的越野能力，在细分市场中获得独特的优势。
这使得自游家NV可以覆盖更多细分市场，无论是城市代步需求，还是频繁长途自驾都可以满足。和纯电车型相比没有续航焦虑，和燃油车相比用车成本更低。
智能化领域，自游家NV智能座舱采用了Smart Stacks积木拼插交互，同时提供NIUTRON OS和CarPlay双系统，并且二者操作互不影响，在交互体验上还保持了高度一致，让用户无需学习成本，即连即用。
这一方面满足了不同用户的个性化需求，同时也降低了初期产品技术的研发门槛，可谓高效、务实的选择。
智能辅助驾驶方面，目前自游家NV标配24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，基本处于行业平均水平，但同时也支持软硬件的后续升级，未来车主可将硬件付费升级至SuperDrive AAD，升级后可以适应高速和城区道路的领航辅助驾驶功能。
这同样是一种务实的做法，既不需要用户提前为尚未开通的功能买单软硬件，还留给了用户未来选择升级的权利，丰俭由人。
而像靠背可放倒至167°的沉浸式副驾座椅，热阻隔率超过83%的全景天幕，双层夹胶静音玻璃，2*15W无线快充这些车内配置都贴合了当下的购车热点，在和竞品车型的亮点对比中不落下风。
此外对外放电、3*12V接口等配置，也很好地满足了当下消费者对于长途出行和露营体验的需求。
其实说些题外话，从自游家NV上市当天全网上线的静态评测和试驾报道，到整场发布会围绕产品解读的方式和产品本身卖点的设置，以及发布会后第二天就可以在线下门店看到新车的上市节奏，都可以从中找到很多友商的影子和成功的先例。
站在前人的肩膀上，沿着前人走过的路。
学习，对于自游家NV来说反而是一条捷径，这也是后来者的智慧。而在这个基础上，自游家NV又创造出了独一无二的产品力，探索更多可能的机会与空间。
市场需要怎样的新品牌？
和几年前新品牌百花齐放，足以铺满一整张海报不同，2022年对于新入局的品牌来说，挑战或许大于机会。
而从市场端的反馈来看，自游家NV在与竞争对手的对比中，品牌成为了明显的短板。毕竟，无论是理想还是问界，都有着比自游家高太多的知名度，而低调的李一男也并未和前辈一样，靠着大嘴夺取声量。
李一男或许也很明白，品牌的塑造并非一时之功，相比口嗨，寻找到目标人群并且精准切入或许更加重要。
其实看似内卷的新能源车市场，还存在着不少机会。而即便是普遍“消费降级”的大背景，也恰好给了中国品牌突围的机会。
此前就有研究机构提出，伴随中国经济高速发展成长起来的新消费人群，在物质增长、教育提升和城镇化红利下，有着更强的自主意识和文化自信，关注商品的文化意涵和价值建构，而不再盲目崇拜国外品牌。同时，他们也会为个性和兴趣买单，注重体验，愿意尝试新鲜事物。
而这，也成为了中国品牌在各个消费领域崛起的驱动力。
有研究数据显示，70后和80后对于海外品牌的偏好度下降明显，而90后和00后对豪华品牌选择占比下降5%和13%。
同时，新势力品牌用户也更愿意为自身兴趣买单，愿意为兴趣花费超过年收入5%的人群占比甚至超过了传统豪华品牌用户。而从年龄维度观察，也有66%的90后和00后愿意这样做。
市场消费趋势的改变，让新势力品牌有了比以往更为广阔的成长空间，而“蔚小理”在销量上的成功也可以证明。
这也是为何自游家NV为自己设定了一个产品定位：城市探索SUV。
品牌宣传的VCR，以“什么是自游家”发问，大量使用了运动、社交、新奇、自由、探索未知的主题，结合露营、自驾、远离城市的画面，呼应当下最热门的社会话题。
而文案中放空、自由、躺平这些词语，又十分契合当代年轻人的内心情感需求。
同样在产品层面，自游家NV也尝试开拓新的空间。
研究表明，年纪越大的用户在车型设计上更偏好科技、简约以及硬派，年轻用户则更喜欢小众设计、复古、可爱风格。而像LED灯带、隐藏式门把手这些细节设计也非常吸引年轻用户。
在自游家NV上，你可以找到硬派、科技、复古等多种元素的存在，并且它们可以巧妙地融合在一起，最终呈现出一个不同于市场上绝大多数新能源车的样子。同时，自游家NV所表现的个性，又不会让人感觉用力过猛，它依然是一台符合大多数人审美的汽车。
这是一种微妙的平衡，而最终的结果，就像那句“在真实的世界，做自游的人”一样，每个人都可以从中寻找到属于自己的一份认同和共鸣。
而最终自游家NV的意向用户中，的确有不少来自于传统硬派越野车的车主。
写在最后
“不跟风，去跟着风。”
这是自游家品牌VCR中的一句话，似乎也是自游家NV的一个写照。
作为后来者，自游家NV选择“不跟风”，在产品定义、风格设计上走出了属于自己的一条道路，很难在市场中找到其他与之风格类似的产品。
但另一方面，自游家NV又处处瞄准了前辈，对于当下市场需求、热点议题和消费痛点，统统迎合。
这既是巧妙，也是务实。
《晚点LatePost》在采访李一男的文章中曾有过这样一段描述：
2018年李一男组建造车项目组时，他起初的想法只是花很少的钱，用一两年的时间找代工生产。但在走访一圈后，他却发现这样的“换壳”车并非自己想要的产品，花费更多的时间与金钱，那不如从头开始。
如今看来，这也是李一男和自游家所经历的心路历程：他很务实，想用最合理的成本做最多的事情，但他也不甘于平庸，要做出自己的dream car。
于是，就有了我们今天所看到的自游家NV。
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