先欧后华，爱驰表演极限走位

前不久，爱驰U6正式上市，定位纯电中型SUV，推出好声音特别版以及Play版这两款配置，定价均为21.99万元。

这个成立于2017年的，与与“蔚小李”几乎同时期起步的造车新势力，终于将目光对准了国内市场。

把技术中心设立在上海，把柔性化智能工厂设立在江西，在江苏设立了电池包工厂，在德国成立电动跑车研发中心和欧洲市场销售公司，在丹麦见着甲醇制氢科研中心和制造基地，爱驰多点开花布局，的确有两把刷子。

在上海，有最出色的一批汽车人。

去江西建厂，刚好可以享受尽政策红利。

江苏的电池包工厂，将供应链做到更短。

德国和丹麦的公司，可以让爱驰尽可能地缩短与市场之间的距离。

相比一开始就立足中国市场的蔚小理，以及为了上市在市场上撞到内伤的威马，爱驰的极限走位让它拥有了更多的进退空间。

关键是，避开了内卷到极致的中国新能源消费市场，趁着全球知名品牌的产品空窗期，以及特斯拉产品产能不足且缺乏中低价产品的时间点，先在欧洲市场上把主动权拿到手。

新能源赛道本身是个烧钱的马拉松，经过信息搜集、总体成本综合计算、定价战略和渠道打造，爱驰先把出口创汇这一杆大旗竖了起来。

它能花钱，会花钱，而且还会省着花。

所以，如何才能避免内卷？

核心不是躺平，而是直面内卷的本质——需求相同的人去竞争少数资源而引发了恶性竞争，让竞争成本变高，回报率降低。

即便强如蔚小理，它们上市了，它们有爆款车，它们也在持续不断地推出新车，但销量的上涨让他们承受了更多的压力，需要更多的资金来让自己走出亏损。

爱驰的新思路最终获得的，是2021年出口电动车数量达到1676辆，覆盖意大利、瑞士、西班牙、比利时、丹麦和以色列在内的11个欧洲发达国家，顺便让自己成为了“2022年中全球独角兽榜”（Global Unicorn Index 2022 Half-Year Report）的榜单成员。

那么，走出“曲线造车”路线的爱驰，带来的爱驰U6能适应中国市场吗？

首先从续航上来说，量产版也就是Play版本提供了两种续航选择，分别是CLTC工况之下505km和590km，基本上满足中国消费者的对续航的要求。

只要不是在节假日出行高峰期在高速上内卷，是妥妥够用的。

从造型上来说，这台也算是全球车了，所以官方赋予其一个十分洋气的名字，叫“全球运动美学”设计理念，封闭式前脸，两侧头灯组采用不规则设计，还有非常有战斗气息的鲨鱼鼻风格，下方的立体格栅则采用了蜂窝状格栅，看起来还是比较有辨识度的。

侧面采用了三段式运动腰线，能够更加出色地勾勒出前后轮拱的肌肉感，这其实也和它的定位有关，虽然是一台纯电中型SUV，它的造型更像是一台拉高底盘的跨界休旅车，车尾则是典型的轿跑风格。

同时，为了让这台车看起来更加修长而不臃肿，爱驰U6采用了和极星2非常接近的思路，在下方加入熏黑运动包围，从而让视线向上拉升，让车辆的运动感更加浓郁一些。

车内的布局就先得比较简约一些，相比当前国内自主品牌造车喜欢的豪华路线，爱驰U6的从设计到布置以及用料上，更像是一台欧系车，可能这也与它将重心放在中欧北欧有关。

8.2英寸液晶仪表加上14.6英寸悬浮式中控屏的组合，属于比较正常的水准。

比较新鲜的是，液晶仪表采用了嵌入式设计，在不影响使用的前提下，拉升了科技感，也让它和其他直接采用双联屏设计的对手们在辨识度上做出了区隔。

中控屏内置了AI-Store智能应用生态和智能语音交互等功能，支持4G网络，座舱内部提供10扬声器，与欧洲知名音响品牌德国密力共同打造，在播放音乐的时候，AI可智能识别音乐律动的无级变色AI交互式氛围灯会随之点亮，而且车载KTV内置海量的曲库，让座舱可以直接变身移动K歌房。

当然究竟要不要在车内一展歌喉，这就是另一个故事了。

在尺寸上，长宽高分别为4805/1880/1641mm，轴距为2800mm，结合本身的布局优势，在后排空间上同样具备很好的表现，车顶还有一块面积达2.1㎡的穹顶式全景玻璃天幕，相当炫酷。

爱驰U6的AI-Cruise智能驾驶辅助系统算L2级，包含了CLC转向灯控制变道、RPA遥控泊车、RC智能控车等22项辅助功能，它的诉求并非达成非常炫酷的智能驾驶功能，而是尽可能地在用户行车的时候成为好帮手。

爱驰的CTO其实看得很清楚，按照当下的实际需求，“让车辆成为用户的眼和耳朵，让视野更广阔，操作更方便”，就能够解决掉绝大多数的行车痛点。

同时，新车采用了“上钢下铝”轻量化车身结构，能够更出色地做到车身重量的均衡，电机最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，不算非常炸裂，但也有6.9s的零百加速，也是恰到好处地够用。

考虑到目前国内新能源赛道上的内卷情况，爱驰U6其实并没有太过突出的表现，但它很均衡，在各个方面都没有短板。

对它来说，爱驰U6的上市算是对国内消费市场上的一次重新评估，也是对自己造车水准的一次评估，毕竟在海外舒适区逛久了，还是得到最内卷的地方来思考和学习，来逼迫自己高速迭代，来学习那些有天赋的新能源车特性，并随之反哺海外市场。

由外到内，再由内到外，将国内的需求和全球用户的诉求相互融合，并接受各种反馈来继续深度打磨产品。

车无远虑，必有近忧，爱驰想得很透彻。