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和本田、法拉利等汽车品牌一样，雪佛兰的诞生是因为其创始人路易斯雪佛兰对于赛车的热爱。当然，也离不开通用汽车杜兰特的倾力相助，最终使得工业史上又多了一家百年车企。
也正因为如此，从成立那一刻起，雪佛兰就把运动的血液注入到了品牌DNA中。WTCC三连冠、登顶NASCAR 40次、刷新20万内量产车赛圈速记录。甚至旗下的科尔维特子品牌还拿下了勒芒的四连冠以及纽北的最快圈速。以上这些成绩，随便哪一项都能让车迷们热血沸腾。
而对于国内消费者来说，大部分人第一次熟知雪佛兰是因为《变形金刚》电影。当中“大黄蜂”的形象，让科迈罗车型迅速走红，成为了很多少年心中的梦想之车。
然而，进口的身份和相对偏高的售价以及单一的配置，让科迈罗在国内成为了叫好不叫座的典型。再加上死敌福特野马的竞争，最终黯淡地退出了中国市场。
近期，有消息传出，由于科迈罗全球销量下滑严重，雪佛兰考虑将在2023年正式停产这个经典车系。对此，不少网友认为没了科迈罗之后，雪佛兰品牌的产品或将失去很大一部分的竞争力。
可事实是并非如此。就拿我前段时间刚体验过的新款科鲁泽(MONZA蒙扎）来说，如果你是F1车迷，那么对它一定不会陌生。这条坐落于意大利米兰附近的百年赛道，是F1意大利站的举办地之一，被誉为高速殿堂，以凶险而闻名。
当然，经过数次改造之后，如今的蒙扎在安全性上对比原来有了很大的提升，但依旧是一条挑战性极大的赛道。在这片围场之中，历史上也出现过很多经典对决。
最近一次当属本赛季的牛马大战。这场比赛事故频发，最后是被安全车带回的。法拉利遗憾地未能在主场成功阻击住维斯塔潘，也让本赛季年度车手的总冠军之争进一步失去悬念。
不过，最为人津津乐道的还是当年Kimi和舒马赫之间的巅峰缠斗。车王杆位出发，一路领跑夺冠，奠定了六次冠军的基础。
用这样一条经典的赛道去命名一款车，可见雪佛兰对其期许之高。外观设计上，经历了改款之后的科鲁泽，用上了雪佛兰最新的生命力美学（lean muscularity）设计语言。X型雷霆前脸视觉上相比老款要更加年轻、运动。
内饰方面，新款车型进行了全面提升，采用了新一代运动数字科技座舱。双10.25英寸渐层智慧屏，彰显了极强的品质感。同时，内置的小雪OS车机还能实现手机互联、车联网、语音控制以及时下非常流行的唱吧功能，让用户享受到了超值跃级的智能体验。
尺寸方面，新款车型车长为4656MM，轴距为2670MM，基本和老款保持了一致。其在兼顾了空间实用性的同时，又照顾到了驾驶的便利性。
除此之外，新款科鲁泽还延续了美系车隔音好和后备箱空间大两个传统强项。隔音方面，它的NVH表现以不到10万元的起售价来说，已经很不错了。
至于后备箱空间，大家如果仔细去观察会发现，北美消费者普遍喜欢去自驾外出游玩，会更在意载物能力。因此，美系车普遍比同级别的竞品要在后备箱空间方面下更多的功夫。
动力上，新款车型除了搭载1.5L自然吸气发动机+6挡双离合之外，还提供了1.3T三缸涡轮增压发动机+电机+6AT的轻混组合。前者最大马力为113匹，峰值扭矩为141NM。后者最大马力达到了163匹，峰值扭矩达为230NM。
最重要的是，这两款发动机在可靠性和适应性上都非常出色，全部可以加92号的汽油，让车主没有了后顾之忧。
总之，经过改款之后的科鲁泽从产品力上看，成为了10万元家轿这个级别中实至名归的首选项。
所以，即便没有了科迈罗，未来的雪佛兰依旧会是那个最具竞争力的汽车品牌之一。原因也很简单。永远与时俱进，满足当下消费者需求，踏踏实实造车。这个看上去平凡的信念，在当今这个时代实在太弥足珍贵了……
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