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一辆汽车在同级别中如果要达到“常青树”的称号，那必然是经过了长期的市场考验，在产品性能与设计上必定也迎合了消费者的偏好，而当前车界能被称作“常青树”的车型并不多，今天我为大家带来的汉兰达正是SUV中的代表，刚刚完成换代的全新车型相比老款具有了明显的实力提升，一起来看看吧。
整体换装了TNGA架构后，汉兰达在车身比例上更显协调，设计师在进行轮廓设计时也更为偏向硬朗风格，车头部分在保留熏黑梯形中网的同时也加入了更多年轻化元素，摆脱了以往稳重大叔气质，格栅中间飞翼式车标既能提升辨识度，又能满足用户的个性化需要，箭羽式的头灯整体换为了LED光源，带来更好照明效果的同时看起来也更加犀利。
TNGA带来了更为修长的车身，在侧面线条的使用上也更加丰富流畅，其主旨是为了增加车身的力量感，内凹式的车门下方带有一根带折痕的裙线，在临近后轮拱的位置时有明显的上扬幅度，并与车窗下的高位腰线汇合，错落的型面搭配将后翼子板的外扩造型更充分展示出来，车窗线下沿同样带有上扬处理，为车身带来了一些俯冲感。
车侧腰线沿着尾灯上沿延伸到了尾窗下方，上扬的裙线则与尾灯外灯角相连接，使得整个灯腔更为贴合型面的变化，同时相对尾门有一定凸出，提升了车尾整体的立体感，高位扰流板的设计更偏运动，在两侧还带有一定的下沉设计，相对外凸的后包围配有大面积的护板包覆，两侧配有“八字胡”的示宽灯，车底则均采用隐藏式的排气设定。
丰田旗下的车型与德系不同，在内饰设计上都保持了各车型相对独立的风格，新款汉兰达内饰整体布局更注重实用性，中控台采用了类似叉子样式的枪灰色饰条，将台面各区域间进行了较为清晰的划分，大量软性面料的包覆和细腻的触感也体现出应有的质感，相比老款车型，全新汉兰达换装了悬浮式中控屏，并在下方配有简洁的按键和旋钮，科技感有了相应提升。
新款汉兰达的屏幕根据车型高低配分为8英寸和12.3英寸，内置有丰田最新的智联系统，相较于老款车型，车机在显示清晰度和UI界面风格上进一步提升，同时响应速度也进行了优化，8英寸车机内并没有标配GPS等常用功能，但提供了CarLife/CarPlay/Hicar手机互联，12.3英寸车机更大的优势在于车联网，可为用户提供更多个性化的功能扩展。
新款汉兰达在尺寸上进行了一定提升，整体身形达到了4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，在同级产品中依然处于较为领先的水平。车内乘坐表现同样充裕，182cm的乘客坐进后排，膝部前端距离前排座椅有1拳4指的余量，头顶则有1拳空间，第三排大多数情况下更适合老人或者小孩乘坐，在保持第二排最靠前时，第三排刚好乘坐。
新款汉兰达在储物能力表现上同样出彩，后备厢内部保持了较为平整的布局，在第三排使用时可胜任大部分行李装载，用户也可通过放平第三排实现更大装载容积的扩展，届时常见尺寸的行李箱都可轻松容纳。车内也配有多个实用的储物格，包括杯架、扶手箱和手套箱，应急状态下可胜任部分载物需求。
新款汉兰达为了迎合当前的电动化趋势，首次引入第四代增强版THSII混合动力系统，搭载2.5L发动机+电动机组合，拥有183kW的综合功率，另外新车还提供了2.0T的车型，功率设定为182kW（248Ps），两个版本车型分别匹配E-CVT和8AT，新车还支持ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，配备上E-FOUR电子四驱系统，可以应付轻度越野路段。
麦弗逊与双叉臂的悬架组合在设定上依然采用偏舒适的设定，TNGA架构下的底盘表现相比老款车型更为厚重，悬架对于路面颠簸和细碎的过滤较为充分，但也保留了一定的支撑性，在快速过弯时可带来更小的侧倾。
写在最后：
新引入的混动版本丰富了汉兰达的产品阵列，也为消费者提供了新的选择，更偏硬朗化的外观造型配上相对独立的科技化内饰也迎合了时代主流，不知道你是否喜欢这辆新款汉兰达呢？
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