纯电动才有性价比，荣威i6 Max EV，不需要续航焦虑了？

如今在这个各行各业都喊着环保和节能减排的时代，燃油车市场是越来越难办了,先是示燃油车限号，后是燃油车购买时的各种附加税以及附加条件，并且这些年油价的持续上涨也让一些人觉得燃油车性价比不高。

这各种各样的原因都导致了新能源车越来越受到欢迎，而现在的新能源汽车也的确在续航能力上有了很大的突破，让很多选购新能源车主的时候可以放心的去买，不用担心续航焦虑的问题。

如果一台新能源车有一个良好的配置以及足够的动力输出系统，再加上一个令我们觉得十分满意的价格，这肯定是非常好的一件事。所以今天我们来看看这个这个车型就比较符合以上的条件，那就是不久前。上市的荣威i6 MAX EV。

对于上汽荣威的前代设计，我们是比较熟悉的。它们家的设计整体上还是偏向于燃油车的传统设计。所以这次的荣威i6也采用了燃油车的设计概念，仍然采用了开放式中网格栅设计。而且梯形的LED当初和进风口的撞色装饰组件，这跟前代来说是相差无几的，光从外观上看，你是看不出什么它和燃油车型的区别。

本次我们评测的车型车身尺寸参数为4725×1836×1492mm，轴距2716mm。侧面线条是比较少的，我们只能看到在翼子板和侧裙附近有一条微曲线条，整体是简洁而美观的。这款车的充电插口位于车头左侧，打开后可以看到左边的交流慢充接口和右边的直流快充接口，文风宣城快充0~80%只需要最多0.51小时。

车尾的整体造型和燃油版在细节上还是有一些差别的，比方说尾部因采用了电动而取消的排气口，这样一来，尾部的整体看上去就没有燃油车看着那么乱。另外就是车身的LOGO部分增加了一位字样，以标识它纯电动的车型身份。轮胎采用了米其林皓月3ST轮胎，它的尺寸规格参数是215/50 R17。轮毂造型是五幅式锤头轮毂，运动感十足，比较讨好当今年轻人的审美。

内饰的设计整体上还是简洁的风格，也是如今主流潮流的一种设计风格。然而它采用了大量的软质皮革和和搪塑工艺，这样它本来平平无奇的，内饰风格显得有了那么些档次，最引人注目的就是它那块14.3英寸的竖式中控屏。

这块中控屏不仅尺寸大，而并且它的摆放方式也是特别的不一样。这块中控屏搭载了HW2.0 Venus 1.0车机智能交互系统，当下很多车型都配备的语音控制，驾驶辅助，通用APP软件下载，车载CarPlay，远程升级，这些功能它都有配备。

方向盘采用了三幅式设计，并且手可以握到的部分尺寸是比较合理的，手感比较舒适，多功能安全器布局也比较合理，可以满足驾驶者快捷操作的需求。

车内座椅的填充物舒适度属于当今主流水平，主驾驶座椅还支持电动调节和座椅加热功能。后排座椅的地台没有我们常常吐槽的燃油车型特有的凸起，十分的平整，这样我们的腿部空间会进一步的放大。后排座椅中间可以放下来一个扶手台，这个扶手台上有杯架，整体上配置还是比较合理的。双USB的充电接口也可以很方便的在车内进行手机的充电。

接下来到我们的重头戏，动力部分。荣威i6 MAX EV的动力系统搭载了一台第二代发卡永磁同步电机，最大功率136千瓦，最大扭矩281牛米，你是匹配的是最大容量70kWh的电池组，NEDC标准下续航最高可以达到606km。这样的综合表现是属于中上水平的。

传动系统采用了以往我们总是能在电动车上见到的单数固定齿轮比变速箱，换挡杆顶部用了皮革包裹，握感舒适，并且这种电子档杆也是很多车型都在运用的设计风格。

在实际驾驶方面，它的动力输出是比较直接但很舒适的，当你踩下电门的时候，它可以快速的响应你的操作，而且比较好的爆发出它的动力。不会出现在加速和换挡中有顿挫感。转向方面，转向的力度偏向于轻柔和迅捷，这很符合我们很多人在驾驶家用车的驾驶习惯。急转时的方向控制比较精准，不会出现过度转弯或者直线偏移。

荣威i6MAX EV作为一台最终落地价15万元左右的纯电动紧凑型轿车来说。它的各方各面表现都比较均衡，对于消费者关心的续航、能耗以及外观和配置等方面，都做了自己相应的设计，这样的一台车已经可以满足我们对家用纯电动车的需求，而它未来也会随着新能源汽车市场的水涨船高而销量逐渐走高，也会收获更多自己专有的用户。如果你想购买一台价格合理，配置不错的家用紧凑型电动轿车，那么这台车你可以列入你的选择清单。