性能和销量均比肩思域，这款国产运动轿车真有这么强？

作者：华山论剑
2022-10-18 21:20
6.17万

对标思域的车型有很多，但真正能与思域真正平分秋色的却很少。

近年来，运动轿车成为入门级家用轿车的新风尚。从领克03开始，自主品牌开始逐鹿运动家轿市场，紧接着MG6、吉利缤瑞、传祺影豹、UNI-V等一众国产车型带着更有冲击力的价格来抢占这块市场。只不过，从市场表现来看，并不是所有品牌都能“玩得转”运动化。

根据9月乘联会公布的最新销量数据，UNI-V首次逆转思域，成为运动型轿车的销量Top1，单月销量达到10947辆，领先思域413辆，这样的表现对于今年3月才刚刚上市的全新车型来说不可谓不成功。

值得注意的是，这两款也是唯二在这个细分市场能稳定在月销过万水平的车型，排名第三的型格虽然被各路车评人疯狂点赞，其月销量平均不超过7000，更别提那些披着性能外衣、实则驾控与性能毫无关系的车型了。

为了搞清楚UNI-V为什么能从一众运动型家轿中脱颖而出，我们对其进行了长达1000多公里的长测，看看它是否真的具备与思域并驾齐驱的实力。

蓝鲸2.0T很有闯劲

操控也大有精进

我们拿到的试驾车是新出的2.0T领速版顶配车型，搭载的是蓝鲸最新一代2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，硬件方面比先期上市的1.5T车型有明显提升，支持弹射起步，官方标定的零百加速只需要6.5秒，在燃油车里这个数据可以说一骑绝尘。

在此前的赛道活动中，我的同事其实已经开过这款车型，用他当时的话来说，就是“又快又稳”，垫江试验场高环上最高时速达到220KM/h的情况下，弯道行驶也不会觉得飘，整车开起来非常扎实，操控绝对撑得起“运动性能”的标签。

不过赛道毕竟是极端环境，这一次的长测我们特地在城市道路、快速路、高速道路等不同的路况条件下模拟日常行驶，看看这款车性能和能耗方面的真实表现。

起步超强的爆发力在预料之中，此前我们曾试驾过长安CS、UNI系列的其他车型基本都是“红绿灯起步王”，有些甚至会让你觉得有点hold不住。

这台搭载蓝鲸2.0T发动机的UNI-V油门虽然也很敏感，但整体响应其实很线性，相对初段的略显冲动，中后段动力储备更扎实，油门随时都能给你积极的反馈。同时，与爱信8AT变速箱的匹配也很恰如其分，无论是在市区还是高速路段驾驶，转速基本不超过4000就能完成换挡，整套流程很丝滑。

除了速度的快感，一台主打性能的运动型轿车最重要的素质还在于转向的精准度和底盘的质感上。老实说，最初看到UNI-V车内这块扁平的异形方向盘时，我其实是有点抗拒的，毕竟传统的驾驶习惯已经适应了转向时6/12点的位置。

但实测下来非常顺手，首先，虽然方向盘是扁平的，但是UNI-V把仪表盘的位置移至“中控台”上方，整体视野更开阔，个人觉得这个设计其实比HUD更实用。其次，因为方向盘的特殊设计，长安UNI-V把转向比例调得特别小——从左到右不到2.5圈，指向也非常精准。

底盘也是真的有韧性，毕竟是作为方舟架构下的首款车型，长安也想它打造成一个标杆。据说为了提升整车的操控性能，工程师通过遗传算法计算出最佳的优化方案，在底盘增加了加强件并为其配备了同级独有的顶吧，同时通过DTV动态转矩矢量控制系统，在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力，提高整车的稳定性。

所以在实际驾驶时，UNI-V会给你充足的信心和安全感，完全不需要考虑它的极限。当然，如果对操控有极致追求的人，UNI-V的super race赛道模式会非常有诱惑力，开启后油门响应和变速箱换挡会变得更加紧凑，同时声浪控制阀门会开启，电动尾翼也会自动打开，会更有战斗感。

不过考虑到安全性，建议在车辆较少的高速路段，以及乘员较少的情况下开启super race赛道模式，因为后排真的会有点“上头”。日常行驶，更建议使用smart模式，它会自动根据驾驶习惯提前识别驾驶者的意图，并自动切换驾驶模式。

或许是想要强调操控和运动，发动机和排气管的声音会很有存在感，路感也格外清晰。不过，作为一台打性能牌的轿车，这也算不上缺点。此外，在拥挤的城市道路驾驶，比起加速带来的快感，制动效果其实更为关键，它直接作用于安全。据悉，UNI-V搭载了意大利ITT高性能刹车片，百公里时速下的刹车制动距离仅有35米。

值得注意的是，这台蓝鲸2.0T发动机的UNI-V，只需加#92号汽油，可以说是少有能同时均衡性能和经济的车型了。

设计炫酷之余

智能化再添助力

花了很长的篇幅介绍操控，但作为10-13万左右的入门级轿车，操控其实是加分项，大部分消费者更关注性价比，外观、内饰的质感、空间是否够用，尤其年轻人则会更加关注配置是否具备科技加成。

设计是长安UNI-V的一大优势。要知道最初它可是仅靠一张伪装车的路跑图就吸足了眼球，其中最值得一提的就是整体流畅低趴的车身姿态，据说整车的高宽比接近0.78，看起来同时具备优雅和动感的气质。

前脸看起来就是纯粹的运动了，蚌式引擎盖上隆起的肌肉线条根根分明，很有冲击力，参数化设计的“无边框”进气格栅彰显了UNI家族的身份。

在我看来，整车最吸引人的地方还是侧面和尾部。隐藏式门把手、电动掀背尾门、电动尾翼、以及宽窄交错的10辐式轮毂、双边四出的排气管和极具动感的量子贯穿式尾灯，很犀利，也很符合运动少年的审美。

内饰其实是花了很多心血的，还记得在之前试驾活动中，工程师就强调为了提升乘坐感受，做过很多升级。比如，搭载的全新一体式运动座椅，集成10项电动调节及记忆迎宾功能，乘坐更加更便捷舒适；同时座舱内的用料质地选择也十分考究，翻毛皮材质拼接包覆内饰，触感一流。值得注意的是，以上所有，还包括方向盘和仪表盘的距离，其实都是对很多用户调研后反复测试才决定的。

当你坐进驾驶舱内，就能感受到UNI-V的主驾座椅位低，给你营造出“贴地飞行”的味道，我猜测这也是提升操控感的小心思，为了方便操控，UNI-V不仅保留了空调调节、陡坡缓降等物理按键，还在中控仪表下安上了super race赛道模式的开启键，极大提升驾驶乐趣。

当然，因为轿跑的掀背设计，后排的空间不可避免地有所牺牲，但毕竟是入门级轿车，定位主要也是人生第一台车，对于年轻小伙或是小情侣来说，日常通勤完全够用。

要说出彩，那必须还是智能化。我们试驾的这台顶配版车型提供“高阶智能辅助驾驶系统”，其中集成式自适应巡航（IACC）功能，能够实现车辆在时速低于130KM/h的情况下智能巡航，同时根据前车行驶速度，自适应调整车速。

在实际驾驶中我们常常会遇到变道时有视野盲区的情况，尤其是在较为拥堵的路段变道，因为盲区常常容易导致车辆的剐蹭，而UNI-V的驾驶员触发换道（UDLC）功能是可以在你打好转向等后监测相邻车道的距离以及周边的路况，计算是否有变道的条件。如果满足条件，车辆会自动帮你换道。

在这个基础之上更进阶的是智慧推荐换道功能，要知道在城市道路行驶时，对路况及路线不熟悉的情况下，很容易因为分心错过转弯路口，或者没有及时变更到转弯或者掉头车道而绕远路。而智慧推荐换道功能实际上可以结合雷达、摄像头以及导航地图的信息，为你推荐最合适的车道，并提醒你进行变道。

想必大家都有因为未及时变更到最右侧车道而错过高速出口的经历，这个功能就相当于“智能领航员”，能让你少走不少弯路。

或许你会说这是高配车型才有的快乐，但其实UNI-V从入门版开始就标配了AEB智能紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、LCDA并线辅助等多项主动安全技术，同时搭载了大陆第3代ESC车身稳定控制系统、540度高清全景影像及透明底盘、全系标配6安全气囊，不仅降低了驾驶门槛，同时还极大提升了乘员的安全。

此外，UNI-V的娱乐互动性也很强，UNI-V搭载了IMS智能座舱交互系统，可以通过FACE ID自动记录你的驾驶习惯，包括座椅、空调、音乐等偏好，科大讯飞最新语音交互系统，也能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等强大语言理解能力。

对于新手司机来说，强大的语音功能不仅是互动娱乐，在驾驶时也能提升安全性。

值得注意的是，作为首款方舟架构下的首款车型，长安UNI-V还首次引用了“方舟笼”概念，通过超过70%的高强度钢占比、最高1500Mpa的车身用钢强度保证车身刚性，同时车身结构中采用了拓扑优化技术，采用全新梁系结构设计，找寻车身最优传力路径，在保证结构强度的同时减少冗余重量，在车身刚度增加20%的情况下，实现减重20kg以上。

凭借“方舟笼”架构的创新，长安UNI-V也入选了2021中国十佳车身。