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法系车作为车市中最特别的存在，一度凭借天马行空的设计收获了众多拥趸，但有时候过于“飞高”而影响了其市场表现。但随着凡尔赛C5 X的热销，让东风雪铁龙找到了一个既能展示其设计美学，又接地气的新思路。
作为东风雪铁龙在主流市场重要布局的SUV车型，天逸BEYOND破茧而出，在继承了老天逸舒适与操控这两大优势的基础上，再获80余项标准配置。不仅拥有了更多热销元素，而且15.27-16.97万的售价相对于这一级别各家战力而言，更接地气，成为17万内买SUV绕不开的备选项。
对于想购买十几万合资SUV的消费者而言，日系的本田CR-V和德系的大众途岳既是销量的代表，又是各家不同造车理念的凝结，但还有一个不可忽视的存在便是法系车，法系虽然销量不是最出色的，但造车的质量和工艺也还是有口皆碑的，就让天逸BEYOND代表法系车，与之一战，看看谁更出色。
更前沿的智能科技 直击对手痛点
智能配置现如今成为消费者最为看中的配置，但这一直是合资品牌的弱项，即便是热销如本田CR-V和大众途岳，在这方面所做的努力也不多。
大众途岳连全液晶仪表都不是标配，更不用说那和手机差不多大的中控屏，即便是顶配车型中控屏也不过9.2英寸，而且功能升级也是有限，并没有太多新意，虽然语音控制的识别率还不错，但也就能实现常规的导航、调低空调温度等，而像打开车窗、打开天窗一类的就不能完成了。
不久前完成换代的本田CR-V在智能化的表现也不尽如人意，液晶仪表不是标配，10.1英寸的中控大屏倒是一视同仁，好在车联网、OTA升级、APP远程控制倒是都有，高配车型也增加了全车影像、车侧盲区影像、抬头数字显示及AR实景导航等，智能化程度不高，但是靠着一些实用的配置挽回了一些颜面。
再看天逸BEYOND车机功能的强大，让人有看到新势力车机的恍惚感，标配的10英寸大屏，搭载东风雪铁龙与联通和华为共同研发的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能网联系统，支持包括在线导航、在线音乐、语音交互、华为HiCar等功能，还支持手机互联应用，使用手机APP无线连接，还能和液晶仪表联动显示。
每一项不是单纯的有，功能还很强大，很实用，AR实景导航和高德地图做了深度的合作，可以将AR实景地图显示在中控屏或者联动到液晶仪表盘上，能够对前车距离做出判断，也能指引车道，不仅可呈现出当时驾驶方向的实景，还能呈现出实景三维立体式导航，进一步提升导航准确性与实用性，避免走错路。
对于一辆SUV而言，总有off-road的时候，360°全景泊车影像+透明底盘就派上了大用处，4个高清摄像头捕捉车身周围的环境，将真实场景和导航信息叠加在一起，将画面传输到10英寸的悬浮式高清触控显示屏上，消除客户驾驶车辆时的视觉死角。
此外，支持上千种语言的AI虚拟人智能语音交互，以及多种情景模式体验的沉浸式车载娱乐中心等等，这些都让天逸BEYOND的智能配置在一众合资SUV中再无对手，堪称“合资最强车机”。
宽敞内部空间 乘坐体验不讲究
对于一款17万内的SUV，家用是其最大用途，如何保证乘坐的舒适，便成为一项基本而重要的要求。
本田CR-V一直在空间表现上很出色，换代之后，尺寸更是进一步增加，轴距增加到2701mm，五座版的空间一如既往的出色，只可惜增加了七座版后，就略显尴尬了，虽然第二排座椅支持前后移动190mm，但要想保证第二排的乘坐舒适性，第三排总会有些局促。
抛开七座版不说，CR-V在空间营造上很有见地，但舒适性特别是静谧性是其弱项，甚至曾有网友调侃，车内噪音大说明你买到的是正宗的CR-V。
途岳作为一款标准的紧凑级SUV，轴距只有2680mm，单看数据似乎也不错，但是在CR-V和天逸BEYOND面前的确不够看，实际体验上也是如此。为了保证承托力座椅偏硬，坐起来不够舒适，特别是后排坐垫长度一般，腿部承托不足，乘坐舒适性很难说多出色。
何况，途岳保持大众一贯的底盘沉稳特性，更注重驾驶感受，对于乘坐舒适性关注不多。
天逸BEYOND关注的更多，超越同级的2730mm超长轴距和1860mm超宽车身，不仅关注纵向腿部空间，横向空间也没忽视，后排坐三个成年人都完全没问题。同时，ALCANTARA温暖舒适座椅的包裹性和支撑性表现出色，还有前排加热和主驾驶位按摩功能，提升身体舒适度。
另外，新车内饰全部采用的都是亲肤环保材料，从而保证“移动空间”的健康问题，这体现了天逸BEYOND贴心的一面。
底盘优势再升级 驾驶感受更全面
说到底盘，是关系到车辆乘坐舒适和操控表现的重要一项，三款车各有各的风格，像是CR-V的调校偏中性，你很难说出它哪里不好，但是想夸也找不到更多的亮点，它不会因过分追求舒适性，而完全摒弃掉路感、底盘支撑等方面。
大众途岳则是典型的“德味”，高速的稳定性，行驶的质感在同级别中都属上乘，减振器对路面细小的颠簸可以轻松化解，但是在激烈驾驶时的支撑性和响应速度都表明，它更追求日常驾驶时的稳定性，而非运动性。
法系车的底盘一直都是被外界所称道的，天逸BEYOND延续了这一优点，从转向、传动、制动、行驶四个维度着手，实现了操控性和舒适性“鱼与熊掌”的完美结合。
天逸BEYOND还传承了MCS大师级底盘调校，化解路面颠簸的同时，能够在过弯时提供出色的侧向支撑。保持操控表现的同时，如何兼顾舒适性呢，别忘了，雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术，随时平衡操控与舒适之间的关系，提供像魔毯一样的顺滑感。想必这也是天逸BEYOND能够获得“2022年中国十佳底盘”的底气。
实际驾驶中，日常道路驾驶，悬挂的阻尼值就比较低，能够从容过滤掉一些颠簸；而在激烈驾驶时，就会自主将阻尼值设高，用以抑制车辆侧倾。因此能在舒适和操控之间获得较好的平衡，一个成年人何必在驾驶乐趣和乘坐舒适之间做选择，都要才是对自己和对家人的负责。
更丰富的全面配置 打造标配即高配
以前说到配置，我们都说抛开价格看配置都是“耍流氓”，因为过去大家都是根据配置开划分出不同价格区间，而最便宜的入门款，通常因为配置的简陋而被称之为“丐版”，甚至有很多车企的丐版根本不生产，只是拉低价格区间而已。
在大众途岳和本田CR-V上亦是如此，高达五六万的价差，让消费选择时很难不纠结，特别是会遇到只想要某一两项配置，但是要多花好几万块钱，而其他增加的配置却也不感兴趣。我选择了价格接近的三个配置，挑一些有代表性的配置简单看一下。
与这种更多车型选择的做法不同，天逸BEYOND只推出三款车型，360THP、400THP和PHEV分别对应1.6T、1.8T以及PHEV三种动力，而在配置上较为全面，也就是说，15.27万就可以拥有一辆配置出众的燃油SUV，包括疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航等常用辅助功能，方向盘换挡、15W高效无线充电、主副驾电动调节、语音识别系统等一应俱全。别说竞品的丐版不可能配备，甚至于高配车型都未必能享受到。
而且只要加个1.4万，不仅动力从1.6T升级到了1.8T，还能将全景天窗、360°全景泊车影像+透明底盘 、AR实景导航、后排隐私玻璃、手机远程控制等收入怀中，何况还有性价比出色的选装包，让消费者可以自行选择感兴趣的装备。80余项越级配置，怎么还能构建不出一个“标配即高配”的价值体验。
总结：
如今国内购车限制不少，特别是对一些大城市的年轻家庭而言，多元化用车需求逐渐凸显，相较于对比车型在舒适配置和高档质感方面的劣势，天逸BEYOND更全面的产品力的确更加吸引人，毕竟谁都希望可以用更少付出获得更大的回报。
过往的经历让东风雪铁龙更加注重“以客户为中心”，基于对消费者需求的深入洞察以及对市场变化的理解，天逸BEYOND变得更加出众，更低的价格却可以享受更流畅的车机，更强大的功能，还有那些实用性满满的配置，同时为法系车独有的个性化设计在产品力之上锦上添花，对比之下，就知道17万内天逸BEYOND堪称最强SUV了。
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