不一样的“中式豪华”，红旗H9真能商务家用两不误？

一众消费者中，不乏钱包饱满的朋友，当预算来到一定价格区间，自然眼光也会变得更为挑剔，对于品牌影响力和豪华感的追求也更为执着。如果不想从众选择BBA，那自主品牌中的“扛把子”+红旗H9，或许是个不错的选择。

在中国车市陡然下行，高端豪华车型市场始终被合资豪华品牌占据的当下。作为中国汽车工业的一面旗帜，新红旗品牌从未停止过向前行进的步伐。而为红旗H9品牌的扛鼎之作，定位为C+级旗舰座驾，带给消费者的感觉更为独特。

在外观上，红旗H9采用直瀑式中网造型，内部结构采用镀铬饰条装饰，显得车头更为修长，看起来更加沉稳大气，也更具视觉冲击力。车辆解锁后，品牌专属的贯通式车头旗标将会缓缓点亮，配合一起亮起的U型灯带，动态延展至矩阵式前大灯，夜晚点亮后的辨识度更高。搭配溜背造型，又让沉稳优雅的造型，增添了不少现代元素。

车身侧面，最引人注目的还是侧裙设计，进风口采用银色饰板包边，自上而下与侧裙融为一体，搭配隐藏式的门把手和密幅式的轮毂设计，显得更加年轻化，也一定程度上拉长了车身侧面的视觉长度。有趣的是，H9还采用了微微的溜背式设计，让原本沉稳的车身多了一些运动感。

车辆尾部依旧采用了贯穿式的尾灯设计，中间嵌有一条银色的镀铬饰条，两侧大灯组自上而下延伸，内部结构采用了横幅式的设计，点亮后辨识度较高，尾部下方则采用了双边单出的方型排气设计。

红旗H9在内饰上对“中式豪华”的理解，显得更加浓烈。国人自古以来就追求“对称美”，红旗执着于古典美学的品牌之一，H9全舱也以环绕中轴设计为主。采用了12.3英寸的液晶仪表盘+12.3英寸的中控屏组合的布局组合，副驾前方还有配有一块动态的液晶屏，看起来更具科技感。值得注意的是，全车内部肉眼可见的地方都采用了软质材料包裹，同时全系标配真皮方向盘和真皮座椅（入门版除外），再加上大量的木纹装饰板，将整车内部的豪华感烘托得较为到位。

空间表现上，红旗H9定位C级轿车，整车长宽高分别为：5137/1904/1493mm，轴距3060mm。超5.1m的车长和超3m的轴距让车内的后排空间表现得更为宽适，腿部空间和头部空间都有着不错的富余。而H9还有的后排也分别提供有3座的连排布局和2座的独立座位布局，3排更适合家用，2座独立座位则更适合商务场合的接待。

配置上，红旗打造了Smile 1.0智能车载系统，车机响应速度不错，上手简单流畅，支持OTA升级功能和语音交互。此外，部分车型还配有360度全息影像、全速自适应续航和自动泊车、悬架软硬调节等功能配置，进一步提升了消费者的驾乘体验。

动力部分，红旗H9采用了纵置后驱底盘，搭载2.0T涡轮增压发动机搭配48伏电动机组成的轻混系统和3.0T V6机械增压两种动力系统，匹配7速双离合变速箱。其中，2.0T+48V轻混最大功率185kW，峰值扭矩380N·m；而3.0T最大功率208kW，峰值扭矩400N··m，不同的动力版本也进一步丰富了不同消费者对于动力的选择，追求家用的消费者选择2.0T的动力组合即可，而追求运动感的消费者则可以选择3.0T的动力组合。

实际驾驶起来，H9的试驾表现是比较令人惊喜的。以2.0T车型为例，随着油门深踩，发动机蕴藏的后劲会被激发出来，响应速度还是相对较快的。起步的时候，整车表现的较为平顺，虽然变速箱依旧会有顿挫感，但并不影响实际驾驶。

高速行驶阶段，整车二次加速作业时的表现也可圈可点，虽说发动机的响应并没有如运动车型那般迅速，但中后段的提速依旧有力，并不会有疲力感。红旗H9具有舒适、经济、运动和雪地四种驾驶模式，在运动模式下，整车的动态表现更加激进，配合精准度加高的转向手感，能给到人不错的驾驶信心。

值得一提的是，H9的悬架表现属于软中带韧的感觉，兼具舒适性与厚重感，能够过滤掉大部分路面上的震动，但面对较为复杂的坑洼路面时，震感还是不可避免地会传到车内，路感相对清晰。

相比于对标的同级车型，红旗H9的售价并不离谱，相反，整车的配置和动力表现相比于同级大部分合资车型都犹有过之。再反观品牌影响力，红旗作为自主品牌阵营中的老牌选手，口碑和实力都有所保障，这点对于专注于商务的消费者来说更为重要。这样一款能够兼顾商务和家用的“中式豪华”轿车，你觉得如何呢？