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如今在汽车电动化和年轻化浪潮下，即便是百年品牌雪铁龙，也放下包袱迎合市场潮流，为了求生存，雪铁龙也开始重新审视自己的产品和服务体系等品牌结构，推出了划时代的车型凡尔赛C5 X和直销销售服务模式。
凡尔赛C5 X的发布确实迎来了很大的关注，市场反响也确实很不错，甚至一度出现了排队提车的情况，无疑是雪铁龙一次成功的产品革新。
法系车给我的印象一直是固执、特立独行，在许多消费者眼里法系车很多设计都很奇葩，即便它们并不违背人体工程学。雪铁龙在法国销量非常高，但起初在国内因其不合理高昂的定价让许多消费者望而却步，这也让雪铁龙错失在国内市场的疯狂增长时建设品牌的机会，即便国产后价格下来了，也一直处于不温不火的状态。
雪铁龙显然是意识到了自己的问题，从凡尔赛C5 X起我们不就难看出雪铁龙在寻求品牌转型的方向，产品实力更强，定价更厚道。
天逸BEYOND就是在这样的一个背景下推出的产品，虽然和天逸C5 AirCross采用了不同的命名，但实际上天逸BEYOND是天逸AirCross的中期改款车型，BEYOND的命名致敬了家喻户晓的乐队BEYOND，同时“beyond”一次意为“超出”，这也是雪铁龙对于这一换代车型的自信，天逸BEYOND在各方面表现全面超越前代天逸AirCross。
新款天逸BEYOND在外观上比前代更夺人眼球，比较多的是细节上的改变，但是新款的气场会比前款更足，不再是往前臃肿圆润的形象，而多了一份硬朗和力量感。
其实我认为前代的天逸AirCross的设计有些太过于保守，在这一代天逸BEYOND上设计语言则变得更前卫和激进。首先是前款的一体式大灯组在天逸BEYOND上变成了分体式的设计样式，同时下方的进气格栅面积也变得更大了，去掉了前款两个梯形的装饰加入了镀铬条装饰前铲，整个前脸的设计更浑然一体。
侧面倒是没有什么改变，不过新款轮毂采用了钻石切割样式，跟兰博基尼EVO的标配轮毂样式长得很像，辨识度很高，全系标配了18寸的轮毂，侧面看非常抓人眼球。
尾部相较于前代变化不是特别明显，如果不把两款放在一起对比可能很难分辨哪一个是新款哪一个是前款，两者最大的区别就是后挡风玻璃的大小上新款天逸BEYOND会更大，同时后尾部的导流口也比前款大一些。对比起来新款的气场确实更霸气。
中期小改款车型通常内饰都不会有太大的改变，天逸BEYOND也是如此。内饰最大的改变是中控显示屏，为了给中控显示屏让出更大的空间，此前在显示屏两侧的空调出风口改款后被放置在显示屏下方，原先的8英寸显示屏则改为10英寸分辨率为1920x720的悬浮显示屏，显示效果比较细腻。
除了中控，内饰其它位置并没有作出改变，还是我们熟悉的游艇档把、双幅式方向盘、两侧的矩形空调出风口等上一代的设计样式。在高配1.8T上可选择双拼色座椅，并且大面积使用了Alcantara材质，触感非常舒适。
为了提升新款天逸BEYOND的整体产品力，雪铁龙给天逸BEYOND增加了不少配置。首先是全新的C-CONNECT车机系统，大概大家也猜到了，中控显示屏的扩大就是为了加入这个全新的车机系统，实际体验下来也确实不错，支持CarLife和HiCar。
不过前款的CarPlay则被砍掉了，不过使用C-CONNECT系统自带的高德地图导航也非常好用，还支持实景AR导航，这样子对于CarPlay的阉割倒是可以理解，毕竟加装CarPlay的额外成本并不低，显然这是对于实用性和性价比的考量。
新的车机系统也是支持OTA升级的，还能通过车机系统开启无线热点。此外天逸BEYOND还搭载了5个摄像头和8个超声波雷达，当你加装选装包后，摄像头数量可以达到6个、超声波雷达12个、毫米波雷达1个，这些外部高性能感应原件可以帮助天逸BEYOND实现L2级别的辅助驾驶功能，这已经是在国内法定开放的最高标准驾驶辅助功能级别了。
此外座椅加热、按摩、座椅记忆等功能也可以通过选装实现，1.8T车型上则标配了后排隐私玻璃。雪铁龙为车主提供了4000-23000价格的选装包，通过选装包用户可以更个性化地为爱车选择想要的配置。
天逸BEYOND相较于前款，产品力大大提升，在延续前款优点的同时提高了整体性价比，在合资品牌同级别竞品里性价比非常高，丰富的配置选择和内饰选择更是为车主提供了更个性化的定制体验，让每个车主都能买到自己理想的配置。
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