销量低，小众还是真差劲？雪铁龙天逸BEYOND异军崛起

其实雪铁龙这个品牌是一直让人琢磨不透的，虽然在国内法系车的销量并不高，不过有个鲜有人知的事实是，世界上第一辆前驱车是雪铁龙发明的。

虽然在市场上的知名度并不如德系品牌那么高，雪铁龙却是实打实的百年车企，雪铁龙由创始人安德烈·雪铁龙于1919年创立，自发布首款产品起便广受好评。

法系品牌在国内一直不温不火，究其原因无非营销没跟上产品，说实话，法系车在设计和用料上并不比德系车差劲，但由于进入中国市场比较晚，且品牌建设没有跟上，导致现在被主打性价比的国产品牌在10-20w价位狙击，这也是法系车销量相对较低的原因之一。

如今在汽车电动化的浪潮下，雪铁龙似乎仍然无动于衷，继续在燃油车领域内深耕细作，近日我们也迎来了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的中期改款车型，但新车在命名上并没有沿用C5 AIRCROSS，而是命名为天逸BEYOND，新车在外观内饰上都作出了一定幅度的改动。

相较于前款，天逸BEYOND只提供了两个版本配置选择，分别为1.6T 360THP和1.8T 400 THP 两个动力版本，分别为175马力和211马力，均匹配8AT变速箱，其余配置升级可通过加装选配包实现。

雪铁龙的产品一直是很棒的，天逸BEYOND的亮点其实很多，但显然雪铁龙在营销方面并不怎么上心，并没有像别的品牌一样大肆宣传，给人的感觉更像一个只会闷头搞好产品的理工男。

其实在凡尔赛C5 X大卖后，雪铁龙似乎找到了流量密码，一直没有停下推陈出新的步伐，新一代雪铁龙的家族化设计风格也在逐渐形成。

在天逸BEYOND身上我们可以看到不少凡尔赛C5X的影子，中控台的布局是非常像的，悬浮式的中控屏和不对称的空调出风口，不过两侧的空调出风口并没有沿用凡尔赛的矩形出风口样式，反而直接用了上一代的四边形样式，这一点不禁让人怀疑是否上一代车型空调出风口的库存还没用完，因为看起来实在太不和谐了。

天逸BEYOND在外观尺寸方面和天逸C5AIRCROSS是一样的，长宽高尺寸分别为4510/1860/1705mm，天逸BEYOND的车身长度在同级别内其实是不占优势的，但在宽度和高度上都比大多数同级别合资车型要略胜一筹，且得益于前后短悬的设计，天逸BEYOND的轴距达到了2730mm，在同级内名列前茅，即便对比车身长度比它长了111mm的CR-V，天逸BEYOND的轴距依然比CR-V长70mm。

天逸BEYOND标配了18寸的钻石切割轮毂，在视觉上是很夸张的，并且使用了米其林的e·PRIMACY轮胎，也是米其林性价比比较高的一个轮胎系列，价格当然相较于一般轮胎也不便宜，雪铁龙的用料还是挺良心的。其实这款轮胎是米其林为新能源车型研发的，也是低滚阻的设计，兼备了续航和舒适性，静音效果在实测中也有不错的表现。

天逸BEYOND搭载了10英寸的中央控制显示屏，1.6T版本支持CarLife，1.8T版本则支持CarLife和华为HiCar，车机系统则搭载了雪铁龙最新一代C-CONNECT交互系统，内置了高德导航，支持仪表盘或中央控制显示屏AR实时投影导航，操作也很流畅，不会感觉有卡顿感，分辨率则为1920x720，整体显示效果很细腻。

雪铁龙一直有着优秀的悬架和底盘调教技术，天逸BEYOND当然也不例外，天逸BEYOND全系标配PHC自适应液压稳定技术，这套系统会根据不同的路况自主调节阻尼软硬，无论在何种工况下，天逸BEYOND都能让你感受到扎实的底盘。

在动态驾驶体验时，天逸BEYOND的表现让我有点意外，虽然不如德系车底盘那么扎实稳健，但并不会差距太大，反而相较于同级别的其它合资品牌车型，它更有驾驶乐趣。

天逸BEYOND的转向力度比较适中，指向也很精准，不过因为悬架调教和轮胎都是偏向舒适性的，路感就比较微弱了。同时因为偏舒适的调教，刹车相对偏软，所以很难给到车主线性的刹车脚感，这一点需要一定时间适应。

动力方面，前有提到天逸BEYOND分为1.6T和1.8T动力版本，此次试驾车型是1.8T动力版本的车型，加速表现中规中矩，1档升2档时变速箱会有轻微的顿挫，但是几乎可以忽略不计，对于这个价位的8AT车型来说它的表现并不糟糕。

其实试驾一圈下来，天逸BEYOND给我的印象就是一个规规矩矩但各方面都相对突出的车型，它没有定义自己该被什么样的消费者拥有，也没有铺天盖地的媒体宣传，我想雪铁龙想传达的理念就是这款产品不应该有那么明确的定义，你可以驾驶它和家人一起游玩，也可以驾驶它通勤，也可以驾驶它去诗和远方，它都能给你很好的陪伴。

我想雪铁龙想说的不仅是产品不该定义，我们的人生也该如此，探寻无限可能性。