7座SUV硬核测试 凯迪拉克XT6崭露锋芒

最近，凯迪拉克XT5在悬崖边拉起重型卡车的视频得到了大家的广泛关注和热议，凭借Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统的强悍性能，凯迪拉克XT5使重型卡车成功脱险。相信此时疑问也会随之而来，这套四驱系统有什么优势？它和其他SUV的四驱系统有何不同？同样搭载该四驱系统的凯迪拉克XT6是否也拥有同样的强悍性能？为了验证这几个问题，我们找来了三款配备四驱系统的7座SUV，它们分别是 凯迪拉克XT6 2021款 2.0T七座四驱豪华型（以下简称凯迪拉克XT6），沃尔沃XC90 2020款 T6智逸运动版 7座 （以下简称沃尔沃XC90）以及汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座 （以下简称汉兰达）。

动力系统

三款车的动力和四驱系统可以说代表了三个阵营，凯迪拉克XT6搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。沃尔沃XC90采用2.0L机械+涡轮双增压发动机，最大功率235千瓦，最大扭矩400牛·米，是三款车型里纸面数据。汉兰达配备2.5L油电混合动力系统，发动机最大功率141千瓦，最大扭矩238牛·米。变速箱分别匹配9挡手自一体、8挡手自一体以及E-CVT变速箱。凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90和汉兰达依次使用适时四驱、全时四驱和电子四驱。

四驱系统

凯迪拉克XT6搭载Twin-Clutch蜂鸟底盘技术，包含蜂鸟悬挂和蜂鸟四驱两个部分。蜂鸟悬挂采用可变悬挂系统，扫描路面达到500次/秒，从而为车辆提供最强的抓地力。Twin-Clutch蜂鸟智能四驱系统以及四驱电控系统的密切配合，Disconnect可分离分动器在路况良好的情况下，可断开后轴连接，物理隔绝无用动力损耗。Twin-clutch双离合后驱单元针对实际路况实时计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0～100%的扭矩分配。

沃尔沃XC90采用来自瀚德的第五代四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，前后桥为开放式差速器，依靠电子系统来控制车轮打滑。这套四驱系统日常行驶时更多动力会被分配给前桥，趋近于95：5，车辆基本呈现前驱特性。必要时，中央差速器会将更多动力分配给后桥，最多可实现前后桥50：50的动力分配。

汉兰达配备了E-FOUR电子四驱系统，丰田给汉兰达的后轴额外增加了一组电机，从而组成了这套四驱系统。该四驱没有中央传动轴，其可以实现20：80的动力分配。

重型卡车牵引挑战

砂石沉积地面，拉动车头重 12.59（加2吨配重）吨，车厢重 7.104 吨的卡车，拉动五米即挑战成功

把卡车由静止拉到动态非常考验发动机低扭，凯迪拉克XT6的油门跟脚，蜂鸟底盘技术非常稳定，发动机的低扭充沛，拉起卡车的响应非常快，且全程都可以保持充足的牵引力，发动机的持续输出能力出色，表现非常从容。响应迅速地油门踏板能够更好的适应城市间走走停停的拥堵路段，保证跟车距离，避免被加塞的尴尬。

沃尔沃XC90的低速扭矩中规中矩，电脑会对发动机扭矩有所限制，拉动卡车的过程较为流畅，动力的爆发性不如凯迪拉克XT6。

汉兰达是三台车中唯一使用自然吸气发动机的车型，而在这一环节也暴露出发动机的缺点。初段拉动卡车表现相当吃力，发动机的爆发力和持续输出较差。汉兰达后桥的驱动力偏弱， 虽然最终可以拉动卡车，但行进的速度非常缓慢。凯迪拉克XT6用时7.85s，排名第一，沃尔沃XC90与凯迪拉克XT6的成绩接近，用时8.68s。汉兰达13.65s的成绩毫无疑问垫底。

滑轮组挑战

第二部分为单后轮的滑轮组挑战，为了增加难度，除滑轮组脱困以外，车辆还需要拉动身后5.5吨的救援车

拥有双离合后驱单元的凯迪拉克XT6在这个项目中依旧闲庭信步，蜂鸟底盘技术以及电控系统的密切配合，它的双离合后驱单元可以针对实时路况，计算出最佳的扭矩分配方案，并瞬间完成单轮0-100%的扭矩分配，防止动力浪费。不得不说，蜂鸟底盘技术确实非常可靠。这个项目对于凯迪拉克XT6来说完全没有难度，启动后顺利脱困并拉动卡车，最终用时5.12s。

沃尔沃XC90同样顺利脱困，275mm的胎宽提供了良好的抓地力，四驱系统的电子限滑能力和力度都不错，但介入的时间比较长。通过的整个过程中车轮几乎没有打滑，用时稍慢于凯迪拉克XT6，最终取得7.32s的成绩。

汉兰达是三车中唯一挑战失败的车型，其牵引力不足，且后桥电机几乎没有轮间限滑能力，导致折戟在滑轮组项目上。

这个项目更多是考验四驱系统的轮间限滑能力，虽然不会像硬派SUV那样去爬山下河，但面对轻、中度的越野，很明显凯迪拉克XT6和沃尔沃XC90均能够轻松胜任，即便碰到有车轮打滑或者陷车等特殊情况，凭借四驱系统也能够脱困。

泥泞路面挑战

在砂石沉积路面的基础上用洒水车加水，打造低附着力湿滑泥泞路面，脱困的同时要拉动救援车

凯迪拉克XT6在泥泞路段表现出持续的动力输出能力，ESP车身稳定程序能够给予驾驶员和车辆更多的冗余空间，不会过多干预驾驶员对于车辆的操作，同样出现打滑车轮时，系统会迅速介入，保证车辆顺利通过。

搭载双增压发动机的沃尔沃XC90的动力确实好，尤其是第一脚油门，给驾驶员的感受非常猛，但ESP车身稳定程序的介入非常突兀，打滑时会不间断的切断动力，缺乏持续输出的能力，让人有一股憋着劲儿使不出来的感觉。

汉兰达在泥泞脱困时，最终虽然通过，但过程非常艰难，轮胎打滑非常严重，浪费了不少动力。在泥泞路面挑战中，凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90和汉兰达分别用时4.69s，4.91s和5.91s。

总结：

在此次比拼中，凯迪拉克XT6搭载的2.0T+48V匹配9AT变速箱，一整套动力系统能够提供绵密的动力输出，稳定、持续，且爆发力优秀。Twin-Clutch蜂鸟四驱系统非常稳定，限滑能力和限滑力度都相当出色，能够帮助驾驶员迅速的进行脱困。不论是城市通勤还是日常出游面对越野路段，它都能够应付自如，不会出现有陷车的危险。沃尔沃XC90表现同样优秀，轮间限滑能力出色，但ESP车身稳定程序会经常干预动力的持续性。汉兰达配备的电子四驱很明显以公路性能为主，即便面对轻、中度越野路段，驾驶员也需要考虑再三，量力而行。通过此次测试，蜂鸟四驱系统的实力不容小觑，在越野、湿滑等特殊路面优势明显，配合上强劲的动力、配置以及乘坐空间，凯迪拉克XT6确实是一款兼具多种用途多种属性的豪华SUV。