长城16年后再战巴黎车展：WEY和欧拉作先锋猛攻欧洲市场

自2006年第一次站上巴黎车展的舞台后，时隔16年长城再一次回到这里。这一次，长城带来以魏牌WEY和欧拉作为代表性品牌。魏牌的阵容有摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02），其中摩卡PHEV（Coffee 01）正式上市，售价约合人民币39万元-42万元。而欧亮好猫将以“Funky Cat”的名称进入欧洲市场，该车计划于第四季度在德国开始销售。这也是又一款进入德国市场的中国自主电动车。

在好猫之前，蔚来在10月初刚刚宣布了其欧洲市场计划，不过蔚来在欧洲市场采取的租赁的方式，目前暂时不销售。魏牌尚不清楚是否有进入德国市场的计划。在2006年，当长城第一次来到巴黎车展的时候，它带了豪华四驱哈弗CUV（汽油机）、哈弗CUV柴油版、“风骏”高端皮卡这三款车型。这也是中国自主品牌汽车首度参加巴黎车展。16年后，长城拿出手的产品已今非昔比。其中，魏牌可以说是“生而国际”。

2016年发布的魏牌在诞生后第二年，即2017年就参加了当时的法兰克福车展（IAA车展），其带去了WEY P8、WEY VV7、WEY VV5等车型。两年后魏牌又参加了2019年法兰克福车展。2019年是中国自主在法兰克福大放异彩的一年，这一年整个法兰克福车展上有包括红旗、拜腾、长安、广汽等多家自主品牌。这一年的车展上，中国力量第一次组团秀了一把肌肉。

而在2017年的法兰克福车展上，魏牌释放出计划在2019年向欧洲推出传统混动车型的计划。不过，在随后2019年的法兰克福车展上，长城宣布了新的时间表，WEY品牌（即魏牌）将以德国市场为起点，2021年正式进入欧盟市场。2021年，长城再一次参加IAA车展，这一年举办地从法兰克福挪到了慕尼黑。长城重点展示了魏和欧拉两个品牌，并正式迈出登陆欧洲市场的第一步。

魏牌和欧拉，前者定位“新一代智能汽车”，后者定位个性纯电小车。可以看出，目标是以智能和电动化来打开欧洲市场。而长城则以2021慕尼黑国际车展为起点，全面发力欧洲市场，其中，魏牌将成为长城首个推向欧洲的品牌。而这一次欧拉的进入德国，则是长城以纯电动汽车进入这个汽车强国的又一次冲锋。

而从2006年到2022年，这16年的时间也是长城国际化从起步到壮大的16年。长城的汽车出口始于1998年，而在2006年参加巴黎车展被认为是自主出海的一次重要转变。当时国内的媒体评论道：这是中国自主品牌汽车首度与世界顶级名车在顶级展会同台竞技。回顾在2006年，对当时年轻的自主品牌而言，这种向上的勇气确实也值得称道。这也意味着中国汽车产业开始从初级的竞争阶段，开始向新的阶段转变，让人们看到中国汽车征战海外新的曙光。

当时长城就已经确定了国际化的方向，强调要以创新开发和品牌经营为主要竞争力的发展方向。这种战略眼光可说是非常超前。而这一次的巴黎车展也十分重要。首先，巴黎车展是世界上第一个车展，起源于1898年，与德国法兰克福车展、美国底特律车展、瑞士日内瓦车展、以及日本东京车展并称为全球汽车业的五大国际车展。其次，因为疫情的缘故，全球五大车展之一的巴黎车展，阔别四年后终于正式回归。在这样一个舞台上，四年不见的中国车企已经有了翻天覆地的改变。

除了长城，比亚迪也已经确认参与巴黎车展。比亚迪目前在销量上已经打败了特斯拉，成为全球第一大的车企。而长城，也已经完成了其森林生态体系的构建，处于爆发的前夜。在9月底，长城哈弗刚刚宣布了全面的电动化转型，而毫末智能、蜂巢电池都展示了最新的技术。欧拉在10月初也做出了其突破性的一步——从一个完全偏向女性的品牌，逐步回归到一个中性品牌，重新打造适合大众的车型。体系构建、技术积累、战略调整，三管齐下长城的转向正在快速地进行。

而作为长城最重要的战略方向之一的国际化，也是到了一个新阶段。从2019年，长城集团董事长魏建军再一次将国际化摆在了一个新高度上之后，长城在全球发力。仅在2020年的八个月时间中，长城就完成了在俄罗斯、印度和泰国的布局，辐射欧洲、南亚和东南亚等区域。而后长城又在巴西建立了新的全工业链的工厂。不过，印度工厂因为政府审批问题最终未能真正成型。而后，长城还收购了日产位于巴塞罗塞的一家工厂。长城在东南亚、中欧、俄罗斯、拉美地区都实现了布局。在非洲，长城在南非有分公司，在突尼斯也有KD（散件组装）工厂。

要进入真正核心的西欧市场，长城还在进行新的布局。据英国媒体10月17日报道，宝马集团决定将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，同时预计将在明年年底前将该生产线转移至中国。有外界消息认为，长城在承接电动MINI产能之外，也有意对牛津工厂进行收购。一位来自长城汽车的消息人士表示，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出具体的时间表。这意味着在欧洲最核心的市场中，长城还要布下一子。

与其说长城、比亚迪、蔚来们是要征服德国，其实这更是一次获得欧洲市场的门票。德国市场是一个准入门槛很高的市场，实施这一战略首先要有过硬的产品，对此自主品牌必须要积极而又慎重。德国又是欧洲汽车工业最发达的国家，其诞生了奔驰、宝马、大众、保时捷、奥迪、博世等一系列知名的汽车以及零部件企业，自主品牌的“班门弄斧”对自己而言是接受检验和审视。

在智能新能源汽车时代，我们的自主品牌是否有机会突围这些发达国家市场？拿出最强的产品，此次亮相巴黎车展，是长城汽车全球化战略的一次重要举措。16年之后回到巴黎车展，相信中国车企收获的将完全不同，其带去的影响力也会不同。