伪装车现身，小改款i10依然采用燃油动力系统

先前Hyundai Motor Europe欧洲区的行销总监Andreas-Christoph Hofmann表示，原厂正计划在欧洲市场推出一款价格平易近人的纯电车，而外界纷纷猜测，在欧洲市场销量颇佳的i10很有可能会转型成品牌平价纯电小车，只是，近期在小改款i10伪装测试车现身后，停产并走入电动化的传言就此破碎。

在2019年发布第三代车型的Hyundai i10，日前身披伪装，以小改款姿态出现在欧洲街头路试，包括车头、车尾与车侧几乎都被遮掩。不过，前保险杠左右两侧的招牌LED日行灯相当抢眼，并且从原本的圆形灯组，改为以4颗类似钻石造型的灯条呈现。根据近年Hyundai新车总是喜欢在进气格栅上推出新花样的设计，估计i10的日行灯很有可能是镶嵌在进气格栅格栅之中。

先前Hyundai Motor Group技术顾问Albert Biermann曾表示，由于很多市场都还未做好接纳电动车的准备，因此现代汽车目前仍不会放弃内燃机的开发，在环保法规越来越严苛的情况下，推出更具节能的引擎。或许这也是i10没有轻易转型为纯电车的原因，以至于还能让我们见到第三代小改款车型。

虽然现在关于小改款Hyundai i10的信息仍不多，但外媒推测，由于第三代i10目前才满3岁，维持既有的1.0升MPi三缸自然进气引擎 (66hp/97N·m) ，以及1.2升MPi四缸自然进气引擎 (83hp/118N·m) 应该是最合理的动力配置，至于是否会为其推出其余混合式动力车款，则有待后期官方发布新的信息。而现有的i10 N Line，也是唯一搭载涡轮引擎的运动型小车，或许也会留存于产品阵容中。

话虽如此，Hyundai（现代汽车）延续i10小型掀背车的生命也可能只是暂时的，目前之所以尚未有确切消息断定i10转型纯电化的最大原因，或许与开发成本有极大关系。比起开发本身定价就偏高的纯电车，纯电小车在研发上的难度会更具挑战性，毕竟要把所有的成本压至最低，最后才能开出一个令大家满意的“入门售价”，再对照Albert Biermann所言，纯电Hyundai i10短时间内应该是不会有现身的机会。