中型SUV市场的小透明？2.0T轻混，探界者其实挺用心的

“清风拂过，不见泛起一丝涟漪”，是风太小了没动静？还是水太清了？这看似很美妙的词句，若是放在汽车消费市场上，完全可以用一场悲剧来形容，而这样的“悲剧”似乎就是雪佛兰过去的几年表现。不论是畅巡、创酷更新，还是刚到来的星迈罗，雪佛兰最近几年都过得不怎么样，而去年更新的这台中型SUV探界者也是没有泛起什么涟漪。这种背景下我们重新看一次探界者，它是不是还值得我们的消费者考虑呢？

探界者在设计上是可以展示出雪佛兰的品牌辨识度的，不管它的领结是金色，还是黑色，其都能够第一时间提示品牌身份。更重要的是，车辆所采用的盾形进气格栅也是延续已久，而它现在还通过金属装饰带完成了车标、格栅与大灯的连接，其会从车标出发插入到大灯内部，让后者实现视觉上的分体，个性度也会因此而得到提升。

与此同时，探界者在处置车身腰线与车尾结构时也有显著的雪佛兰味道，或者说是一些运动感。探界者的腰线是前后分段的，在A柱正下方，其会有EQUINOX英文标识，这种翼子板英文标识也是雪佛兰的一大标志。此外，车身的底盘中会有宽幅的独立运动包围，它们会用以增强车辆的通过性，也同时起到防刮蹭的作用，这也是美系SUV的重要元素。

尽管探界者定位是在中型SUV市场，但我们几乎可以说它是最小的中型车，其甚至比Jeep的那台自由光还要短一些。4646/1843/1688(1695)mm的车身长宽高也就是当前市场一些主流紧凑型SUV的数据，只不过它2725mm的轴距确实要比大部分紧凑车要稍长一点点。当然，若是结合探界者的价格来看，不讨论雪佛兰当前终端市场普遍存在的优化，这16.99万元的门槛其实就是紧凑型SUV市场的定价，从这种角度来看，其也算是能自圆其说。

内饰无论如何都不是探界者的卖点，我们甚至可以说它就是因为内饰上的不足才导致了如今的境遇。

且不说它的触控屏只有8.0英寸，就是看这种集中式的功能控制台放在当下也是显得有些复古，而除了顶配车型外，大部分座舱装饰与内部挡板结构都还在使用着硬质地搪塑，加上选择面非常有限的内部配色，这档次感确实很难提得上去，特别是在当下大量日系SUV开始追求设计创意，大众SUV们又纷纷迭代到数字化阶段，这样的美系硬朗风实在是难以吸引到消费者。

不过，探界者的触控屏确实是小，也没有配数字仪表盘，甚至10.0英寸在顶配上都是选装，可它搭载的车机系统却是跟得上时代的。不说跟卖得最好的几位比，但它的高德实时地图、CarPlay/CarLife手机互联、能控制空调的智能语音以及基础远程车控功能等等，都可以在车联网+4G网络协助下实现出色的实用性，即便是说它的界面UI设计不佳，可配上有车侧预警的倒车影像、带7个喇叭的BOSE音响，它的高配还是显得挺丰富的。

受制于电子电气架构，它的辅助驾驶是没法达到L2级的，自适应巡航也只有在40km/h以上才能开启，但它的泊车带有辅助功能、有车道偏离预警+前方碰撞预警+主动刹车来确保主动安全，还提供了额外的通用安吉星服务，跟它的信息娱乐一样，智能是有限，但实用功能并未缺失。

其它配置上，探界者也是该有的都有，全景天窗、电动尾门、真皮方向盘、车载氛围灯以及双温区空调等等都未缺席，甚至座椅还能选装带Alcantara麂皮的混织版本与流媒体后视镜。只不过吧，探界者的低配是有些拿不出手，倒车影像、定速巡航以及我们这里提到的所有配置它都没有。

核心动力方面，探界者除了535T对应的1.5T发动机+6AT变速箱外，还提供了550T可选，其对应着一台最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m的2.0T发动机，匹配9AT变速箱，其7.9秒的零百加速算不上是同级最顶尖的，但随踩随有的爆发感还是要比大部分同级车要生猛些，关键在于这2.0T的门槛不过21.99万元，这也就是一台CR-V中配的价位，而48V轻混也会在输出上让这套动力变得更稳当一些，至少起步的迟滞跟动力损失可以得到补偿。

不过，不是所有人都会对探界者的四驱系统满意，因为它会在一定程度上拖累直线加速能力，更多还是应用在动力输出的平衡与控制稳定性上，想要什么驾驶乐趣是别指望它了，但配合越野模式，它的综合驾驶控制还是不错的。

写在最后

探界者也算是上汽通用雪佛兰近些年比较用心的一款车型了，它尝试着用多套动力加上48V轻混来补足美系在动力输出与效率层面的不平衡，尽管电子电气架构不允许它在科技含量上提升得多高，可无论是其所覆盖的主动安全，还是一套智能车机，其都强调着功能上的丰富，也尽量去追赶时下潮流。回头再看看探界者目前在终端4万左右的综合优惠，花一台同级日系SUV的裸车价提回一台探界者，还是挺适合追求实用性的家庭的。