本田丢失了中国市场吗？

本田丢失了中国市场吗？

之所以这样问，是因为几天前，大名鼎鼎的“观察者网”隆重推出了一篇文章。在名为“本田丢失了中国市场”的这篇文章中，通篇充满了有意无意的误解与歪曲。

比如，文章开篇就摆出本田今年9月份的销量——东风本田和广汽本田在华销量共计10.1万辆，环比上月销量减少约4.3万辆，已连续4个月出现销量下滑。

实事求是地说，东风本田和广汽本田今年的市场表现确实有些让业界跌眼镜。连续多月销量出现环比下滑，也是不争的事实。

但换个角度来看，今年1-9月，本田在中国终端汽车销量仍然达到105万余辆，2022年全年销量达到140万辆左右应该不成问题。如果这样体量都能够被叫做“丢掉市场”，那么中国车市中能够不被视为“丢失市场”的品牌，只能有丰田、大众、通用等极少数几家。

特别让人啼笑皆非的是，被那篇文章用来“踩一捧一”衬托本田在2022年低迷的比亚迪，在2021年全年销量也不过73万辆。也完全符合“丢失市场”的描述。

与其他很多领域一样，中国车市同样“三十年河东三十年河西”。福特和现代曾经年销百万，如今虽然也在努力重回主流，但销量仍然与巅峰有所差距；被网友戏称“皮尺部”的众泰也曾经年销30多万辆，如今几近归零……2022年，比亚迪确实是国货之光，凭借新能源汽车的高歌猛进，获得了销量的暴增。但以比亚迪的销量来拉踩，武断声称依然是重要对手的本田已经“丢失市场”，对于自主品牌来说，未免有些太过于低估自己的对手。

伴随着众多新能源、新品牌以及中国品牌的崛起，合资品牌各个细分市场在今年可谓发生了巨变。遭遇冲击的，其实并非本田一家。曾经的霸主大众，也在2022年失去了往日的风光。新能源的浪潮，毫无疑问正在发生影响，从目前来看，本田还是保住了中型车与主流SUV的地位。思域在轿车中仍然销量排名前十、雅阁和即将换代的CR-V，依然是各自细分市场不可忽略的重要力量。

事实上，本田在2022年销量的下滑，首要因素是产能受限，而非“中国消费者不喜欢本田”了。一个事实是，在过去几年，无论是广汽本田还是东风本田，都还处于产能严重不足，工厂加班加点超负荷生产的状态——与多数合资车企产能过剩的情况完全相反，广汽本田近年来一直是销量追着产能在跑。

而从2020年年底开始，受疫情等因素的冲击，全球供应链都开始出现问题。本田在中国的产能也难逃这一影响。广汽集团董事长曾庆洪就曾透露，由于供应链问题，广汽本田今年前三季度受到的销量影响至少达10万辆。

今年1-9月，本田在中国的终端汽车累计销量为105万辆，同期比94.8%（也就是说同比下降5.2%）。哪怕不去计算东风本田同样因为供应链问题所丢失的产量和销量，如果广汽本田不受供应链问题影响，本田今年在中国的终端销量就能实现扭亏为盈。这，能叫“丢失”了中国市场吗？

在那篇“本田丢失了中国市场”的文章中，把本田销量的下滑，片面归咎于“本田油耗太高”，而且“动力差是日系车的短板”。其举例是：比亚迪去年发布的超级混动，骁云1.5L发动机热效率达到43.04%，亏电状态下百公里油耗为3.8L。而根据本田中国官网显示，本田思域混动车型百公里油耗在4.39-4.51L。

第一，中国车市的销量绝非单纯由油耗决定。中国消费者还没有现实、或者说穷酸到这个程度。以工信部公开的“2021年乘用车行业平均燃料消耗量”作为参考，2021年油耗为0的车企中，既有卖得很好的特斯拉、“蔚小理”，也有力帆、华晨这样已经破产重组，根本谈不上受欢迎的品牌。

东风本田和广汽本田每百公里油耗在6L左右，在主流车企中仍然处于比较领先的水平，至少不比一汽-大众、吉利汽车这些销量不错的品牌更高。而比本田油耗更高的，还有保时捷、奔驰、宝马，它们也都因为“油耗高”，从而“丢失了中国市场”吗？显然，这个说法纯属笑话。

第二，本田的“油耗高”本来就是个伪命题。如果要强行与已经宣布停产燃油车的比亚迪比，本田的企业平均燃料消耗量肯定更高。但这并不代表本田在内燃机的能耗，和混动技术等方面已经变得落后。事实上，本田仍然是行业中这些领域的领跑者。嘲笑本田技研的能耗水平，是谁给了那篇文章作者如此盲目的勇气？

举一个例子，让比亚迪在今年牛皮吹爆的DM-i技术，就是站在本田肩膀上的。在功率分流DHT方面，日系仍然领先全世界。且不论丰田的THS流派，以本田iMMD为代表的串并联方式，目前国内80%企业的DHT都是采用类似方案，比亚迪的DM-i也不例外。换句话说，没有本田用iMMD绕过了丰田的技术壁垒，今年井喷的国产DHT根本就是无根之水——从阿特金森循环发动机、到永磁同步电机，二者的技术结构相似之处很多。

诚然，本田在中国市场确实很缺电动车。今年上市的电动车型e:N系列被指是“油改电”车型，上市就不被看好。上市不久，部分4S店就给出了2万元的大幅优惠。即便如此，销量仍很惨淡。

但本田绝非没有底牌，从2024年开始，与通用汽车共同开发的全新电动中大型SUV Prologue，基于本田e:Architecture架构下的本田纯电车型，都将逐步落地。今天靠嘴炮把本田说得一文不值，未来本田反扑之时难免不被打脸。这样的案例也不是没有，前些年嘲笑大众ID.系列的大有人在，但如今ID.的销量雄辩地证明了大众雄风仍在。

至于前文说本田作为日系车“动力差”，就是更大的笑话。在NSX面前，哪个自主品牌敢说自己动力好？

这，才是现款思域的内饰

更让人啼笑皆非的是，这篇文章还说思域内饰差。而用来作为证明的，是两年前的2021款思域内饰照片。事实是，从2022款开始，思域就换上了更大的悬浮屏，更绝非此文声称的全是“塑料质感”的内饰。

文章结尾，“智能化”被视为本田未来发展的最大命门。但作者明明自己也提到，本田已经与索尼在智能化领域开展深度合作。自主品牌能够靠供应商解决语音识别、自动驾驶，难道作为消费电子和传感器巨头的索尼，会毫无还手之力？借助索尼的技术实力完成智能化布局，本田的未来不容小觑。

本田绝非不懂中国市场，它正在积蓄力量进行反击。中国的自主品牌在庆幸2022年的销量亮眼时，应该想的是怎样继续增强自己的内功，巩固领先优势，而绝非蒙住自己的眼睛，只看到自己的优势，而忽略对手的亮点——妄自尊大，小心将来输得很惨！