奥迪S4改款上市，配3.0T、4.7秒破百，全时四驱

奥迪S4完成了进入到2023款的改款，这价格门槛跟近期的德系豪华轿车们一样，完成了8千元的门槛上调。我们过去几个月在上汽大众、一汽-大众奥迪中见到的价格上调都是调价又调配，那么，进口而来的奥迪S4又是怎么做的呢？

从可视觉外观设计上，我们没有看到新款车型的调整，奥迪S4仍旧以一套S-line运动外观套件为核心元素，车头标志性的六边形进气格栅之中覆盖的是全黑蜂窝中网，而其上下边缘则留出了长条状气孔来参与风动。同时，导流槽在扩大尺寸面积的过程中也被一分为二，内部的金属条幅将其分为了雾灯照明区间与实际的进气导流区间。

奥迪S4与奥迪A4L的差异会体现在轮毂等直接参与动态驾驶的部分，它虽未能换上20英寸的大脚，可规格为245/35 R19的轮胎却为普利司通搏天族PENTENZA S001运动轮胎，而原厂配有的红色喷涂六活塞制动卡钳，则将在制动层面带来实际增益。

客观来说，奥迪S4的空间感并不好，没有长轴距的它只有4770/1847/1410mm的车身与2826mm的轴距，尤其是这为了追求低风阻与贴地感而采用的1410mm低矮车身塑造，它虽说在舱内座椅底座高度上有所降低，可即便是将前座调至最低，这身高178cm的体验者头顶空间也不足1拳，而后排则会下降到4指以下。

倒是它的后备厢还不错，不光是带有网兜与隔板，它的后排还能比例放倒便于直接从后排拿取货物，而平整的地板也有较大纵深。

至于座椅的部分，全系均为真皮覆盖的运动座椅，并提供了腿托与加热/通风/电动功能。

主驾驶舱能够见到双液晶屏的出现，12.3英寸+10.1英寸两块屏幕都能进行实时导航，其所搭载的奥迪Connect系统有4G网络与车联网支持，通过Apple CarPlay、Android Auto手机互联，它的功能应用扩展还是不错的。此外，除了触控外，这套系统能进行语音识别控制，而换挡机构部分的多媒体控制器，也能更适合于盲操作。辅助驾驶不是奥迪S4的特长，从L2级辅助驾驶到对应的全速自适应巡航、自动泊车都需要选装，标配中甚至没有主动刹车，而全景影像也在选装包里。

其它配置上，改款后的新车在大部分选项上都跟旧款一样，标配的电动天窗、感应尾门、30色氛围灯与多区独立空调都不错，但想进一步增强的话，后隐私玻璃、无线充电板与抬头显示也都得加钱。不过，过去需要1.45万元选装的B&O音响现在却成为了标配，就凭这一点，虽说消费者的选择权小了，可性价比实际还是提升的。

动力总成之中，与奥迪A6L 55TFSI同款的3.0TFSI V6发动机采用了更高性能的调校，保持500N·m最大扭矩还是可以在1370rpm的低转速完成峰值爆发，而它的最大功率则达到了260kW(354Ps)，传动上的采埃孚8AT会更适合激烈操纵下的连续换挡或降档爆发，比起S-tronic双离合比较平淡的换挡操纵，这显然会更符合奥迪S4高性能运动轿车的调性。

与此同时，尽管都被称为quattro，可奥迪S4的quattro却是保留了机械限滑差速机构的版本，也就是奥迪出色的冠状齿轮差速器，其能够更出色地完成限滑差速任务，降低轮上打滑、提升单轮控制能力的同时，让车辆的综合性能与控制能力实现全面提升，而这也是其得以获得4.7秒零百加速能力的关键点之一。

当然，奥迪S4底盘之中的前后五连杆式独立悬架结构也是一大亮点，它在悬架的弹簧硬度调校方式上更激进，尽管这会在一定程度上削弱它在烂路上的滤震舒适保证能力，可就单谈在公路上的支撑与综合控制，其的确会得到显著的轮上增益。

不过，跟旧款车一样，奥迪S4的可变转向比技术都是需要选装的，而且这改款甚至还贵了3000元。别以为这可变转向比没什么用，它会让奥迪S4在变道或连续弯道中的轮上响应更积极，操纵趣味对比宝马是只多不少。就在直线上跑，奥迪S4肯定是跑不过比自己贵了近40万的宝马M3的，可就大部分人能感受到的性能体验来说，全系四驱的奥迪S4绝对跟后者有得一拼。