刚上市时你们都嫌贵的海豚，现在一个月卖2万多台

依稀记得海豚发布会直播上，底下众多说贵的弹幕与评论。而上个月，海豚一口气卖了将近2万5千台。看来，王境泽的“真香定律”永不过时。

事实上，海豚的火热在很大程度上要得益于其稀缺且精准的产品卡位。在相同的价位以及近似的定位下，你几乎没得选。

如果想要一台代步的小电车，翻看一下目前在售的车型目录你就会发现，10万以下基本被五菱宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁为代表的微型代步车所“垄断”，而再往上去，可供选择的无非欧拉好猫、AION Y、大众ID.3这几款车。

平心而论，五菱宏光MINI EV之流并不差，但它们所能满足的仅仅是最为基本的代步需求。除了配置略“简陋”外，其电动微型车代步车的身份也与我们传统认知中“车”有所区别。

而欧拉好猫等车型的确配置更加丰富，也更加精致，但同时价格也上去了，起步基本都要十四五万。

由此，即便眼下新能源大热，但10-15万这个价格范围依旧基本是个真空带。不要小看10万出头的价格区间，这个价位段有着海量的受众群体，他们绝大多数的诉求就是买一台还算说得过去的代步车。

五菱宏光MINI EV之类的略“寒酸”，欧拉好猫之流又略超出预算，翻过来看过去，能够满足需求的基本上只有比亚迪海豚。

具体来说，海豚的车型配置的可供选择范围也比较宽泛。如果只是城市内代步，对动力没有太大的需求，自由版、时尚版可以任意选择，而且售价只有不到12万。

如果对动力有一定的需求，那么骑士版会是一个很好的选择。177匹的最大马力、7点多秒的百公里加速虽然不比现在许多新能源车型狂躁的性能，但相比于大多数燃油车来说，已经是相当不错的动力水准了。

除了精准的配置布局与定位以外，比亚迪这面大旗对海豚的影响也是不可忽视的重要方面。

在新能源的大势下，如今的比亚迪势不可挡。不仅是海豚，宋、汉、元还有海豹等等，基本款款都是爆款。在新能源市场，比亚迪俨然成为了一个标杆，市场给予比亚迪的地位与认知已经到了一个很高的高度。夸张点来说，买新能源车可以首看比亚迪，并且还几乎可以闭着眼睛买。

俗话说：强将手下无弱兵。在势头如此强劲的比亚迪麾下，海豚想卖不好都难。

当然，话说回来，打铁还需自身硬。单就产品力来说，海豚的表现也是相当出色的。

作为比亚迪海洋家族的首位成员，海豚率先用上了最新的e平台3.0。最前沿的平台对于车辆产品的打造来说好处不言而喻。比如说超高集成度的八合一电机、更高效的能耗表现，还有海豚身为小型车却有着2700mm的夸张轴距等等，这些都得益于平台的赋能。

除此之外，还有比亚迪标志性的可旋转大屏、刀片电池等等，这些在海豚身上也都没有缺席。总的来说，出身本就好的海豚又要空间有空间、要配置有配置，在10万出头的价位上，你真的很难再找到跟海豚近似的产品了。

不是海豚太优秀，是根本没有对手啊。