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如今各行各业都内卷严重，汽车领域同样如此，而那些造车新势力则要加个“更”字。作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏G9于9月21日上市，在上市发布会上官方也喊出小鹏G9是50万内最好的SUV。作为厂家来说自然对自己的产品很有信心，而我们媒体则需要实际体验再做结论。近日我们也受邀参加了小鹏G9试驾活动，看看这款车到底是自吹自擂还是名副其实。
外观传承家族式X Robot Face设计语言
小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，定位为中大型纯电SUV。新车分别提供570/702/650km三种续航版本，其价格区间为30.99-46.99万元。外观方面，小鹏G9传承了家族式X Robot Face 3.0设计语言，封闭式的前脸呈现出“X”造型，样式也与小鹏Logo十分相似，整体效果也是比较简约并带有一定的未来感。
贯穿式LED日间行车灯是目前新能源车型上比较流行的设计手法，并且新车还提供了灯语模式，可以增强人车之间的互动。自感应全 LED 前大灯带有转向辅助照明功能，透镜的加入也让大灯看起来十分有神。此外值得一提的是，高配车型在灯组下方还提供有激光雷达。
侧面来看，小鹏G9采用了较为修长低矮的造型设计，并且还带有比较轻微的溜背，营造出十分流线运动的车身姿态。新车还采用了隐藏式门把手等设计提升空气动力学性能，其风阻系数为0.272，在中大型SUV里也算是非常优秀的成绩。
小鹏G9采用了无框车门设计，并且在高配车型上还配备了全车的电动吸合门。双色铝合金多幅式轮辋样式犹如涡轮一般，并且采用了低风阻设计，时尚度与运动感也都比较理想。轮胎选用了米其林PS EV，可以看出这也是一款专为电动车型打造的轮胎，其规格为255/45 R21。
尾部造型较为圆润饱满，并且层次感较强。贯穿式LED尾灯设计灵感来源于星际战舰元素，官方将其命名为“星河光剑”，点、线结合的灯组样式看起来也确实比较高级。车身尺寸方面，小鹏G9长宽高分别为4891/1937/1680（1670）mm，轴距为2998mm。
内饰用料上乘，车内配置丰富
小鹏G9车内采用了环抱式设计，车内也将主要的实体按键进行简化。新车采用了棕黑双色搭配的内饰配色以及车内大面积的软包，为车内带来不错的豪华质感。值得一提的是新车还配备了来自奇华顿集团香氛香料的智能香氛系统，可以根据不同的主题切换共三种香氛。
车内最吸睛的无疑就是双14.96英寸2K高清联屏，并且还可以实现多屏交互。新车还搭载了目前行业比较主流的高通骁龙SA8155P芯片。车机系统采用小鹏最新的X-mart4.0系统，搭载的智能语音系统支持连续对话，并且还带有4音区识别。同时新车还内置了网易云音乐、爱奇艺、全面K歌、哔哩哔哩等娱乐应用。
小鹏G9配备了丹拿原厂Confidence高级音响系统，包含全车28个声学单元，总功率为2250w，并且还支持杜比全景声。此外小鹏G9还提供包括小鹏音乐厅、5D影院、美妆空间等很有特色的功能。实际体验来看，这套音响系统确实有着骄傲的资本，视听感受绝对不会令你失望。
在高配车型上配备了Nappa真皮座椅，触感细腻，填充物也十分柔软，有点坐大沙发的感觉。前排座椅带有通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶还提供有腿托，此外律动功能可以根据音乐进行座椅震动，座椅相关配置还是非常丰富的。
小鹏G9另外一个有意思的功能就是一键成床，放倒后排座椅后通过选配的充气床垫可以短时间内打造一个移动卧室。当你在户外郊游或者露营时，通过这项功能满足短程小憩或者路途睡眠的需求。
搭载智能双腔空气悬架，性能版加速3.9秒
动力方面，小鹏G9搭载三合一电驱系统，分别提供后驱单电机和四驱双电机两个动力版本，电机总功率分别为230/405kW，总扭矩分别为430/717N·m。CLTC续航里程两驱版本分别为570/702km，四驱版本为650km。值得一提的是小鹏G9应用800V高压SiC平台，通过小鹏S4充电桩可以实现5分钟补能200km，15分钟补能从10-80%。
此次试驾活动包含了场地试驾和道路试驾，其中场地试驾包含了短距离的直线加速和制动、麋鹿测试、绕桩、高速颠簸路段。场地试驾车型是四驱性能版，3.9秒的百公里加速水平确实不是浪得虚名的，调节至运动模式或者弹射模式，动力可以瞬间爆发，弹射模式下电机的扭矩梯度为3000Nm/s，0.15s内瞬间爆发出最大扭矩。跑得快同样也要刹得住，小鹏G9百公里官方制动成绩为34.6米，这个成绩也基本可以匹敌一些跑车了。
小鹏G9采用了前双叉臂独立悬架+后五连杆式独立悬架，并配备了智能双腔空气悬架系统，这也是50 万以内唯一使用双腔空悬的车型。双腔智能空悬将单腔的气室用电磁阀分隔为两个气室，悬配合电磁主动调节减震器，提供更好的舒适性及操控乐趣。
麋鹿和绕桩主要考验的是车辆高速时悬架的支撑力，而高速颠簸路段则考验的悬架舒适性。可以看到小鹏G9在麋鹿或绕桩时悬架支撑力充分，保证了车身的稳定姿态，并且在急加速或急制动时，车身抬头或者点头现象也并不算过分。颠簸路段通过时速大约在60km/h每小时，智能悬架可以根据路况调整减震器阻尼，减少颠簸路段带来的冲击，实际体验可以感觉出悬架对于颠簸的过滤还是比较到位的，即使高速通过也不会有明显的不适。
进入道路试驾环节，包含了高速、城市路段以及山路，而这时试驾车型则改为702 Max，也就是长续航版车型。小鹏G9试驾车型提供标准、舒适、运动、弹射、极客5种驾驶模式，高配车型也会增加脱困、拖挂房车模式，共7种驾驶模式。日常驾驶采用标准或者舒适即可，这也是我个人比较喜欢的模式。深踩加速踏板动力随叫随到，提速超车也是不在话下。轻踩的话也不会觉得窜，并且偏轻盈的转向力度开起来感觉也是比较舒服轻松。
如果想开的更有激情，那无疑运动模式更能满足你的要求，此模式下加速踏板的响应会更加的灵敏，转向力度也会明显加重，并且悬架会进行降低。虽然运动模式开起来确实非常的爽，不过也确实考验驾驶员的精细操作，脚部控制要求也会比较高。极客模式相当于自定义或者个性化模式，可以按照自己的喜好分别进行响应的参数设置。
小鹏G9提供低、中、高及单踏板共4种动能回收模式，客观来说动能回收可以有效提升续航里程并减少制动磨损，但明显的拖拽感可能也会影响乘坐者的驾驶感受。如果在续航充足的时候还是推荐用低挡的回收强度，开起来的感觉实际上也会与燃油车比较接近。如果不太在意拖拽感的话，单踏板模式自然也可以考虑，不过这个模式更考验驾驶者的脚部控制了，可能开起来也会比较累。
智能驾驶辅助是小鹏的看家本领，不过此次试驾车型还属于试装阶段，部分功能并未完全解锁，这里也就简单进行下介绍。小鹏G9全系标配XPILOT系统，搭载单NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，可应对单点场景的智能行车、泊车功能，比如自适应巡航、自动泊车、车道保持等功能都可以在符合条件的场景下运用。
小鹏G9搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和两颗激光雷达的Max版车型，将拥有小鹏第二代辅助驾驶系统 XNGP，可以实现全场景的智能辅助驾驶能力，并且可以不依赖高精度地图，从起点停车位到终点停车位全程无缝使用驾驶辅助系统，这无疑也是面向未来全自动无人驾驶的一个版本。
小鹏G9采用了多项低噪声设计，包括车身结构、电驱系统以及低噪轮胎等等。对于车辆的NVH我们也进行了一个实际测试，通过分贝仪显示，在速度达到80km/h左右的时候车内大约在60分贝左右，速度提升至100km/h时车内大约在67分贝左右。个人感觉低速时车内静谧性控制的非常不错，高速时也不至于恼人。不过如果前排提供双层隔音玻璃，效果应该会更加理想。
写在最后：
咱们姑且先不去在意品牌对于小鹏G9是50万元内最好的SUV这个宣传，单从几点来看小编确实还是非常认同这款新车的。首先双腔空气悬架对于舒适度和驾控表现的平衡确实非常到位，而丹拿音响系统也是小编在这个价位里听过效果最好的。除了这几点以外，车内豪华质感、丰富的配置，再加上优秀的性能以及续航，小编认为在50万元以内最好SUV后面加个之一是完全没有问题的。那么如果你手头预算有50万，并且想入手一台电动SUV，你会选择小鹏G9吗？
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