英伦三部暴力美学街车，凯旋TRIPLE 1200 RS

凯旋在2021年初发布全新大改款的SPEED TRIPLE 1200 RS，这台英伦暴力绅士发布之后也迅速成为不少喜爱顶级运动街车买家的选择。

这次SPEED TRIPLE 1200 RS经过排气量提升、动力加大、电控、配备的全面升级后，到底这台英伦暴力街车骑乘起来有怎样的变化？ 快跟着我们一起来看看吧！

愤怒鸟家族造型上身，狂放不羁的英式暴力美学！

首先聊一聊外观造型的变化，这次凯旋在SPEED TRIPLE 1200 RS上也沿用了STREET TRIPLE 765 RS的愤怒鸟车头风格，但是巧妙地利用大灯、仪表之间取消了小风挡的设计，替老大哥SPEED TRIPLE 1200 RS增添更孔武有力的肌肉感线条。

SPEED TRIPLE 1200 RS同样使用类似愤怒鸟造型的车头大灯设计

车身部分则是采用裸露的钢管车架结合英伦经典的圆润油箱、凯旋精雕细琢的引擎细节工艺，让SPEED TRIPLE 1200 RS在暴力与优雅之间取得巧妙地平衡，让整台车看起来更有视觉张力; 后半段车身同样使用半露的钢管副车台、上翘的车尾线条，配上绝美的后单摇臂设计，展现出运动跑车的风范。

裸露的钢管车架，让SPEED TRIPLE 1200 RS看起来更有肌肉感

凯旋过往在车身细节上的细腻作工相信有看过实车的人都懂，在SPEED TRIPLE 1200 RS上那精美有如艺术品般的质感自然也不用多说，像是Carbon的碳纤维前挡泥板、三角台上的立体凯旋LOGO等，都让人赞叹不已。

唯一让笔者稍微有点意见的，大概是排气管尾段的造型，和SPEED TRIPLE 1200 RS整车的气氛有些格格不入，如果换上ARROW或Akrapovič制品，肯定更符合SPEED TRIPLE 1200 RS的暴力美学。

Carbon碳纤维挡泥板，点缀出竞技与经典味道

粗大的排气管和肌肉感十足的车身有点不搭

马力增加30匹、全车减重9公斤！ Öhlins、Brembo顶级好料上身

凯旋除了替SPEED TRIPLE 1200 RS换上新世代的家族化外观造型之外，这次改款最大的重点其实落在引擎腹内，排气量从上一代的1050c.c.增加了110c.c.来到1160c.c.，马力从150PS一口气提升到180PS @ 10，750RPM、最大扭力为125Nm @ 9，000RPM。

全新的1160c.c.三缸引擎，有180PS马力和125Nm扭力，还减重6.8公斤

除了强化马力输出的表现之外，凯旋也替SPEED TRIPLE 1200 RS进行减重工程，全新设计的1160c.c.三缸引擎比起前一代减重约6.8公斤，再透过车架等其余部位的偷轻，最终达成全车减重9公斤、车辆湿重198公斤，直接让SPEED TRIPLE 1200 RS的马力重量比提升了25%。

在引擎性能的提升之下，凯旋也替SPEED TRIPLE 1200 RS用上顶级好料的硬件规格，车架使用双翼梁式钢管车架，配铝合金钢管副车台; 前悬挂使用Öhlins NIX30 43mm全可调倒立式前叉，配上后TTX36全可调中置单枪后避震; 刹车采用Brembo Stylema辐射卡钳配320mm浮动双碟，后双活塞卡钳配220mm单碟; 轮框则是采用前后17寸的铝合金铸造轮圈。

Öhlins NIX30 43mm全可调倒立式前叉配Brembo Stylema辐射卡钳

TTX36全可调中置单枪后避震

SPEED TRIPLE 1200 RS作为凯旋家族中顶尖的运动街车，在电控、配备方面也是给好给满，具备滑动辅助式离合器、全车LED灯具、自动关闭方向灯、KEYLESS免钥匙系统等高级配备; 电控则是拥有弯道ABS、IMU、循迹控制、孤轮抑制、定速巡航、五种骑乘模式（Rain、Road、Sport、Track、Rider）、进退快排等，仪表部分也采用5寸TFT全彩屏幕，支持手机蓝牙连线、GoPro控制等丰富的功能。

5寸TFT全彩仪表具备手机连线功能

车辆细节

SPEED TRIPLE 1200 RS和STREET TRIPLE 765 RS不同，大灯和仪表之间并没有风挡

粗大的灯眉很有个性

大灯上方的鳍片有RS字样

车身侧面的SPEED TRIPLE 1200 RS字样也做得非常精致

造型非常圆弧，很有寸轮经典老味的油箱

腿夹位置上有大大的RS字样

Brembo Stylema辐射卡钳

Öhlins TTX36单枪后避震

左手开关有定速巡航、骑乘模式、大灯远灯、方向灯、仪表操控和喇叭按钮; 右手开关有双黄灯、引擎开关/启动和仪表主画面按钮

有如海鸥一样造型设计的尾灯

仪表上可快速调整五种骑乘模式，并具备手机蓝芽连线、GoPro控制和单圈纪录功能

一眨眼就超速！ 宽阔动力带，过弯稳定又灵活

有读过我们过去试乘凯旋三缸车款试乘文章的朋友就知道，本站上上下下所有人都对凯旋的三缸引擎车款情有独钟，从STREET TRIPLE 765 RS到跨界ADVENTURE的TIGER家族，又或者是近年热销的TRIDENT、TIGER SPORT 660等，凯旋三缸引擎独特的低转有扭力、高转有延伸性的动力曲线，真的让人相当惊艳、着迷。

身高180公分，双脚能轻松踏地

这次在SPEED TRIPLE 1200 RS上全新的1160c.c.三缸引擎也同样兼具了过去凯旋三缸引擎的特色，但比较特别的是，在这次试乘中能明显感受到SPEED TRIPLE 1200 RS在高转时的震动感比先前试乘过的TIGER、STREET TRIPLE 765等车都来得更明显一些，在3，000转以下时， 车辆也会有比较大的震动感受。

SPEED TRIPLE 1200 RS的三缸引擎震动感比先前的其他排气量车款更明显一些

另一个让笔者同样错愕的是，过去我们也都对凯旋的仪表功能相当满意，不过这次SPEED TRIPLE 1200 RS的仪表不论是在启动、连线还是进行骑乘模式、电控操作时，速度都明显比过往慢了一拍，甚至画面上都能感受到比较明显的延迟感，这方面略微不符合我对于一台顶级车款的期待; 不过还是必须称赞一下凯旋操控按键的布局，使用上真的很直觉、便利。

撇除比较明显的引擎震动，这次SPEED TRIPLE 1200 RS的全新1160c.c.三缸引擎的180PS动力，还是让笔者相当惊艳，特别是从3，000转开始爆发，一路能拉到12，000转的超宽阔动力带，随便催一下油门时速都迅速突破三位数的加速力道，在一般道路的环境下，SPEED TRIPLE 1200 RS的冲劲真的让人有些招架不住。

来到山路上，SPEED TRIPLE 1200 RS灵活的动态表现又再一次让我们感到惊讶，öhlins NIX30配TTX36的顶规悬挂组合，虽然在一般道路上会觉得有些硬，不过前后悬挂偏硬的调性来到山路上后，却带来非常迅捷的左右翻动速度，配上全车不到200公斤的车重，不夸张地说， 整台车真的有如600-700c.c.车款一般的动态感受;在高速的长弯当中，SPEED TRIPLE 1200 RS的稳定性也非常好。

在山路上SPEED TRIPLE 1200 RS的左右翻转时的迅速和灵活，让人印象深刻

搭配上凯旋替SPEED TRIPLE 1200 RS配上Brembo Stylema的顶级刹车卡钳，不论是带着刹车入弯，还是弯道中使用后刹车调整路线，整台车给人的安定感，都会让骑士非常有信心，甚至会感受到车子还能以更高的速度入弯的感觉。

前后悬挂偏硬的设定，在山路上拥有出色的稳定和安心感

电控方面，这次SPEED TRIPLE 1200 RS也有着相当全面的电控保护，不论是防孤轮、循迹控制还是弯道ABS，都给人更多的信心去享受骑车的乐趣，此外这次试乘过程当中，也特别找了有“区间测速”的高架道路来测试一下定速巡航功能，不得不说，虽然不是目前汽车上主流的自动跟车定速巡航，但有了这项电控的辅助，面对区间测速路段时真得轻松许多。

结语

凯旋SPEED TRIPLE 1200 RS在获得全新引擎的升级之后，真的有追上其他欧系对手的脚步，尽管在最大马力表现还是跟DUCATI STREETFIGHTER V4、BMW M 1000 R等对手有一小段落差， 不过180PS的马力在公路上已经是OVERKILL的等级了。

这次试乘完SPEED TRIPLE 1200 RS，本站所有人都认为这台车的动力狂暴程度，已经不太适合在山路上输赢，反而比较适合下赛道享受挑战极限的乐趣; 骑完SPEED TRIPLE 1200 RS，甚至让我们回味起STREET TRIPLE 765 RS的美好，我们一致认为765在山路上比较有乐趣，能尽情享受开油、拉转、换挡的骑乘乐趣。

总结来说，SPEED TRIPLE 1200 RS比较适合平日深夜上高架兜兜风，假日去赛道挑战极限的玩法，毕竟那出色的过弯稳定性、循迹性以及强悍、宽阔的动力带，不去赛道上发挥实在太可惜了。