第四代胜达旅行家，再次为家用SUV市场增加了更多选择

对于中国消费者来说，虽然这两年韩系车在国内声量不高，但北京现代旗下的第四代胜达却是一个佼佼者，该车动力强、大空间、实用性和多功能属性的产品优势，成为家用SUV首选。第二十五届成都车展上，随着北京现代正式亮相了第四代胜达年型车，正式命名为“第四代胜达旅行家”，再次为家用SUV市场增加了更多选择。

关于新车：为“旅行家”而变

作为中期改款车型，“第四代胜达旅行家”在核心三大件和尺寸方面并没有什么变化，但这并不影响其产品力进一步提升。

其中，最大的变化在于，北京现代进一步下放了HTRAC智能四驱系统，“第四代胜达旅行家”中低配车型都带四驱，基本上可以称之为全系标配了。别以为只是个噱头，要知道，这套四驱系统具备同级少有的前后桥50:50锁止模式，可更大限度应对各种复杂路况，配合多种驾驶模式选择，充分胜任自驾旅行这一场景。

除此之外，新车的外观有一些细节上的调整，在现代汽车Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念的基础上，前脸更新了箭羽式几何造型的前格栅，贯穿式尾灯采用了新能源风格灯罩，让整车更显高端大气，也更具视觉冲击力。

内饰则一改传统布局，更具备“旅行家”功能：采用上下双层中控台设计，配色更符合家用温馨场景，功能性和高档气息同步提升的同时，空间储物能力也大幅增强。

此外，这款车的智能化水平也有提升：中控屏从以前的10.25英寸升级为12.3英寸，内置全新一代智能网联平台，系统流畅度和交互体验都同步提升，配备QQ音乐、喜马拉雅、百度新闻等媒体聚合服务，并新增停车自动缴费、快递外卖等人性化实用功能。

作为一款车身长度超过4.9米、宽度超过1.9米的主流尺寸的中型SUV，“第四代胜达旅行家”依然主打6座（7座为选装），主要面向二孩家庭。说到这里，笔者想多聊两句，甭管它叫什么名字，第四代胜达都属于北京现代的旗舰产品，也是市场上最早挑战汉兰达的合资SUV车型。虽然眼下销量表现并不理想，但它却是北京现代至关重要的品牌窗口。所以，我必须表达一句，如果这次中改车型要想走出之前的困境，如何定价将是重中之重。

关于品牌：先定个靠谱的小目标

恕笔者直言，但凡有北京现代出现的地方，都必讨论改革的话题。而今年对身陷困局的北京现代尤为艰难，首先是大环境不利，其次是北京现代没有能争取销量的全新车型。

对此，北京现代的高层其实认识得很清楚。在成都车展上，新上任不久的副总经理戚晓晖在接受媒体采访时也表达类似的观点，她认为北京现代过往销量下滑属于“非正常下滑”，未来更需要“理性应对”。

在戚晓晖看来，北京现代过去几年的困境是多方面原因造成，销量的下滑“非正常”，但企业内部的调整从去年下半年就已经开始。

其中，除了企业内部架构、渠道等方面的调整，对用户来说，最重要的还是产品阵容调整，在这方面，北京现代停产了10万元以下的小型车，保留10万元以上的车型，全新i-GMP平台旗下新车更是主力(新一代伊兰特、途胜和索纳塔)，以向用户传递北京现代聚焦提供品质好车的理念。

而且，为迎合中国年轻消费者对智能化的需求，北京现代如今主打车型都会选择更多的智能化配备，以改善体验。此次亮相的“第四代胜达旅行家”就是一个先行者。

在提到销量这个敏感话题时，戚晓晖并没有回避，她表示“北京现代今年不会像以前一样，年初喊一个大目标，到年底为了完成而大幅促销、压货等等，因为那不正常”，按她的说法是，“北京现代对今年后续月份的目标就是超过车市大盘的整体增幅，以恢复渠道信心和市场信心。”

“今年不管是我们自身，还是双方股东，都要求企业恢复正常的运营模式，所以我们的目标就是一个月一个台阶地去恢复正向增长。明年，我们会有全年销量的预期，也会正式提出销售目标。”戚晓晖说。

这一点，在此次“第四代胜达旅行家”亮相之后的一个细节安排上就能体现出来：厂家特意安排了媒体对新车产品力和预期定价的小调查，以期为后续正式上市做好充分的准备。

最后说说

坦率讲，北京现代现在极其需要冷静和理性——冷静看待企业过往，找出问题的症结所在，理性规划未来，从产品、技术、营销、渠道等各个方面一步一步寻求改变。所以，在听完戚晓晖对过往的分析及未来的规划后，笔者对北京现代是有些期待的。

当然，笔者之所以仍然看好北京现代，还有一个很客观的原因，之前我们说现代集团是全球第五大汽车集团，但到今年，它已经升至全球第三大汽车集团，这一点，对北京现代相当重要，要大刀阔斧改革，要推新技术新产品，背后都需要雄厚的资金支持——“地主家有余粮”，所以北京现代才能获得新一轮的注资。

第四代胜达旅行家沿用了2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率169kW，峰值扭矩达到353Nm。新车从中低配车型开始，便配备了具有50:50锁止功能的HTRAC智能四驱系统，能够应对多种路况挑战。