试驾理想L8，空气悬挂真香！

最近理想汽车的创始人李想发的微博以及言论引起不少车友热议，就和理想ONE这个产品一样，喜欢的会“无脑买”，不喜欢的就“无脑骂”。从理想L8比之前消息提前一个月上市并展开试驾活动来看，李想是真急了，急于和停产的理想ONE“无缝对接”，同时在资本市场又急需一针强心剂，让造车新势力企业“尖子生”的理想汽车股价能破势重新崛起。理想L8被寄予厚望，它能做到吗？

理想ONE该不该停产？答案是肯定的。上市四年间，理想ONE从被质疑，到最后取得月销过万的成绩有目共睹，即使风波不断，但没有对其产品力有本质影响，早已成为“靶子”般的存在，无论赛力斯问界怎么吹，明眼人都能看出来是瞄着理想ONE打的，以及自游家、小鹏G9等都或多或少借鉴了理想ONE的成功经验。因为在这个细分市场理想ONE卖的太好了，甚至侵入宝马X3、X5以及奔驰GLE的市场。大七座、家庭、智能、奶爸、不想落入俗套、喜欢尝鲜等等，只要和这些关键词有高度重合的用户群体，都难以忽视理想ONE的存在。

为啥会有那么多人“无脑买”，肯定是产品力对比同时期产品有明显优势。这也是只靠一款车“打天下”李想的底气之一。在2018年，理想ONE上市，30多万的车，有哪个超过五米车身，二米九轴距，第三排实用，并且还有三联屏，可电可油续航长？可以说是没有竞争对手从硬件上能与之匹敌，只是由于是新品牌，待积累了大量用户口碑之后，最终才迎来了市场的认可。

虽然理想ONE的产品力犹在，但竞品都在发力，优势越来越小了。核心竞争力不像之前那么突出，再加上越来越多的品牌也把细分市场刻画的更加清晰。另外一方面，从政策来说插电混上牌的问题也不像之前那么宽松，理想压力自然山大。怎么解决？唯有推陈出新。新的产品力聚焦在哪里才能打动消费者，又能保持性价比的平衡，这确实不容易。

如果说再靠叠加配置，消费者肯定不买账，其实配置已经武装到了牙齿，也很难有突破空间。那就把技术金字塔尖的东西拿出来，在把昂贵的配置下探到理想L8上，然后再把价格做下来，让竞品望而兴叹。

理想L8有2款车型，Pro版售价35.98万元，比理想ONE贵1万元，标配了空气悬挂，以往只会出现在50万元以上的进口车上，至少3-4万的差价。并且不是噱头，具有过交叉轴的能力，可与越野SUV媲美，这个在后面的试驾中也得到了印证。

Max版售价39.98万元，配备了激光雷达，AD Max智能驾驶系统，2颗英伟达Orin X 芯片，拥有在高精地图下实现完全辅助驾驶的能力。在实际体验中理想的这套智驾系统的能力可圈可点，在同价格产品中表现突出。

本次长途试驾的车型是Max版，增程式混动系统采用前后双电机结构，三元锂电池组容量为42.8kWh，油箱容积为65L，WLTC综合续航达到了1100km，在实际体验中相差不多。

理想L8 Max的自重达到了2480kg，但开起来并不笨重，急加速“抬头”现象并不明显，急刹车“点头”感觉也得到了很好的控制，据悉这是在设计之初厂家着重考虑到的问题。总之很好驾驭，并不会因为庞大的车身，让驾驶者感觉笨重。

在体验三种能耗模式的时候，无论纯电或燃油优先还是混动，噪音相对于理想ONE都控制的十分出色，同时在燃油优先的功能下提供“强制补电”功能，在开往宿营地的途中用此功能，抵达目的地之后可以得到满电状态，很细节了。

空气悬挂的配备，让理想L8可以应对更多驾驶场景，走减速带，过非铺装的烂路，滤震能力相对于不可调悬挂有较大优势。这一点在同级产品中吸引力比较大。理想的工程师表示空气弹簧与CDC连续可调阻尼减震器均为自研，前者可以保证无论几人称作都能自我调节车身姿态以确保驾乘舒适性，后者的调节速度最快可以达到5.1秒，并且可在驾驶中切换。能够解决车辆加速与制动点头导致的乘客晕车问题，还能以侧倾控制算法减轻车辆的侧向晃动。

全栈自研的智能驾驶系统AD MAX与旗舰车型L9是一样的。禾赛科技提供的AT128激光雷达配备6枚800万像素摄像头，在实际的驾驶中能感受到，车辆对提前量控制的更加细腻，转向表现更加从容，犹如老司机的柔和手法，并线一气呵成。由于基于高精地图，开启NOA功能会感知适驾区域，在没有高精地图覆盖的情况下会自动切换到普通巡航模式，并提醒驾驶员，从而达到无缝衔接。

理想的全场景辅助驾驶系统降低了上手难度，轻按2下拨杆即可开启，提前1.5公里并线进入高速公路匝道，并且会根据限速行驶，待驶出匝道车速即可恢复，在高速路行驶基本可以完全脱离人为干预。车顶的激光雷达“站得高看得远”，和其他品牌同级的导航辅助系统相比加速、变道更加丝滑。

在测试之前，感觉80mm可调的空气悬挂只是为了在更多场景下提供舒适的驾乘感受，并且方便上下车，后备箱取东西省劲，并没有对其越野或脱困能力有太多期待。但理想L8的这套四驱系统确实让人印象深刻，开启“脱困模式”后，轻松通过交叉轴测试，甚至比奔驰GLE效果还要好。

电机通过传感器可以瞬间控制住悬空一侧的扭矩输出防止空转，响应时间远超传统燃油车，在悬挂落地时支撑力韧性十足，扭矩始终可以保持平稳输出，让车辆能匀速通过交叉轴测试。这在竞品中也是难得的表现，虽然大多数用户不一定用到，但是不能没有。

写在最后：

在选车的时候除了静态体验空间、配置之外，驾乘感受一定也要试试，智能驾驶辅助、底盘的能力孰好孰坏还是相当明显。理想L8这次对于实际驾驶体验方面下的功夫，只要开过之后都能有切实的感受。客观的说，在短期之内还是超竞品一大截，那个“技压群芳”的理想ONE又回来了。这也能理解为啥最近CEO李想在社交媒体上的言论引起众议，无非是想表达“去试试吧，没试过就别乱说了”。新车刚刚上市，应该能达到李想的预期，解决燃眉之急后，是否能真正让理想品牌冲出重围，值得期待。