1.13万
在国内合资车市场,日系合资品牌与德系合资品牌可谓“针尖对麦芒”,前者是以丰田、本田、日产为主,而后者则基本就是大众。而在合资阵营中,B级车无疑是重要市场之一,帕萨特则是其中的代表车型之一,也是早年间“公务车”的代表之一,在90年代曾被进口到中国,并在2000年开始国产,有着近30年的历史。
当然,随着国内汽车产业的不断发展,B级市场车型越来越丰富,就比如一汽丰田亚洲龙,2019年正式进入中国,一经入市便成为爆款车型,实力有目共睹。那么亚洲龙与帕萨特,这“一新”对“一老”的竞争,也是日系与德系的对抗,究竟谁更技高一筹,不妨对比看一看。
首先看下车辆的基本信息,亚洲龙售价19.98-27.98万元,共3种不同动力,包含汽油动力和混合动力,9款不同配置,长度近5米,轴距2870mm,气势恢宏,空间宽阔,与同平台的雷克萨斯ES基本一致,准确来说亚洲龙是一台B+级轿车。值得注意的是,亚洲龙上市以来,价格体系一直非常稳定,再加上不错的保有量和可靠性,二手车保值率始终位于细分市场头部位置,而这也是包括亚洲龙在内的绝大多数丰田汽车都具备的特质和优势。
帕萨特售价18.18-25.29万元,也有3种不同动力(2.0T有高低功率2个版本),11款不同配置,由于是加长轴距车型,轴距也达到了2871mm,与亚洲龙相当,空间同样不俗。不知道网友们是否留意到,帕萨特近些年售价持续走低,五六年前其顶配车型价格一度高达33万,如今仅为25万出头,这其实与市场竞争日渐激烈有巨大关系,豪华品牌不断下探,其他合资品牌强势布局,都让帕萨特倍感压力,加之一些自身内部其他因素(比如当年中保研的“A柱门”),降价也是难以避免。而这不仅影响了用户的购买信心,也让二手车保值率持续下跌,导致下次用户换车时无形中增加了购车成本,几乎在各个细分市场,大众车型保值率仅有中部水准。
动力总成方面,亚洲龙提供了3种不同型号,分别是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油动力以及“2.5L+E-CVT”的双擎动力,均使用92号汽油即可。帕萨特则均为汽油动力,有1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率三款发动机,都需要95号汽油,其中1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱,2.0T发动机匹配7速湿式双离合变速箱。从市场口碑看,湿式双离合要明显优于干式双离合,但不如CVT变速箱和8AT变速箱。
亚洲龙3种不同动力,具有较大的差异和特点,每一款都适合于不同的用车群体,2.0L汽油适合入门用户,2.5L汽油版适合追求驾驶乐趣的用户,而2.5L双擎版则拥有最高级的驾驶体验和最低的油耗表现。至于帕萨特,1.4T不太主流,销售占比不高,而两种不同功率2.0T,除了动力大小有区别,其他差异不明显。
消费者如果关注汽油动力,那么亚洲龙的自然吸气发动机具有更平顺的出力特性,动力输出线性细腻,而帕萨特涡轮增压发动机在涡轮介入时,具有更强的爆发力,但油耗也稍高一点点,而且95号汽油价格也更高一些。但如果关注混合动力,那么无疑亚洲龙就是最好的选择。
配置方面,选择亚洲龙2.5L Touring尊贵版,对比帕萨特 330TSI 豪华版。亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊,属于业内的高水准。而帕萨特则是6个,相对中规中矩,并未搭载后排侧气囊和膝部气囊,只有顶配车型是9个。膝部气囊在发生碰撞时,能一定程度降低腿部受伤的程度,还是比较有必要的。
在其他舒适性和便利性配置上,虽然两款车型互有胜负,但亚洲龙整体赢面更多一点,比如AVS自适应可变悬架(2.5L汽油版车型标配),自适应调节减震器阻尼,进一步兼具操控性和舒适性,具有更犀利的底盘表现。帕萨特则拥有前排座椅通风,后排独立空调与后风挡遮阳帘,后排表现更出色一些。
总结:正所谓“后来者居上”,通过亚洲龙和帕萨特之间的对比不难发现,前者作为一汽丰田旗舰轿车,的确不负旗舰之名,B+级豪华轿车的属性,丰富的动力总成,无懈可击的安全配置,以及更加年轻化的设计,都让他在20-30万元的合资B级轿车市场难寻低手。而帕萨特作为昔日的标杆,在面对更强劲的对手,如今不得不让出位置了。如果准备在亚洲龙与帕萨特之间2选1,那么无疑亚洲龙更值得买。
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