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9月销量352台,降价难救上汽奥迪A7L,贾鸣镝回天乏术?

尽管乘联会销量数据显示,车市金九成色十足,但对于上汽奥迪来说,这个“金九”却成色寥寥。被寄予厚望的上汽奥迪A7L在9月份销量继续走冷,月销量仅有352辆,保持了以往低迷的态势。

而且让人意外的是,这还是在9月初上汽进行官降后给出的答卷,惨淡的销量显然意味着,降价难救上汽奥迪A7L,A7L已经沦为上汽的鸡肋。

事实上,9月份上汽对售价进行了全面下调,原指导售价区间为45.98-51.99万元,新指导售价区间为41.87-48.99万元,其中最低下调幅度为2万元,最高下调4.1万元,同时新车也并未减配,属于实实在在的官降。

此番降价也被视为上汽对A7L销量不振而祭出的撒手锏,尤其是在降价之后,上汽A7L起步价比A6L还便宜了。据了解,2023款奥迪A6L 45TFSI起售价为45.49万元,而上汽奥迪A7L起售价已经低至了41.87万。

姑且不论降价对已购老车主的影响,上市时间不长就官降,对上汽的品牌形象也会造成一定冲击,影响其品牌美誉度与溢价能力。

事实上,上汽不仅承担着上汽大众向上走,开创奥迪在华新篇章的重任,而且也是上汽营销事业部总经理贾鸣镝管理艺术与运营能力的考卷。

此前,贾鸣镝曾表示,A7L月销“3000-5000”台就好,但从1月份上市到9月份,A7L月销量依然维持在在几百台的成绩,如此销量显然意味着A7L已经沦为了上汽的鸡肋,尤其是降价也未让A7L销量有所起色,更让上汽年销4万辆的目标沦为空中楼阁。

在笔者看来,A7L之所以逐渐沦为鸡肋,降价也难以畅销,主要和A7L不受国内市场认可有关。其一在于,上汽对海外版A7进行了魔改,诸如海外版A7的溜背造型灵魂就被取消了,让相当一部分消费者认为A7L和A6L没有什么区别。

此外,相比于一汽奥迪建立起的口碑和长久积淀,初来乍到的上汽品牌认知度方面也存在不足,其产品是否可靠、服务是否周到都被打上了问号。事实上,来自国家市场监督管理总局6月份的召回公告也显示,A7L虽然上市时间不长,但是却“因存在燃油管渗漏安全隐患”而遭到召回,也对其口碑造成了负面影响。

值得关注的是,除了上汽外,新上市的上汽奥迪Q6在上市首月也销量惨淡,9月销量仅有41辆,新车由于采用了和大众途昂相同的MQB平台,也被认为是途昂的换壳车型来“割韭菜”,其销量表现也不被看好。

写在最后:

在车市销量普遍增长的9月,A7L的销量不振也为上汽蒙上了一层阴影,尤其是在降价之后,被上汽寄予厚望的A7L仍然销量不振,也在一定程度上意味着贾鸣镝已回天乏力,如未来仍无起色,贾鸣镝或将为上汽的销量不振背锅。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)

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