9月销量352台，降价难救上汽奥迪A7L，贾鸣镝回天乏术？

尽管乘联会销量数据显示，车市金九成色十足，但对于上汽奥迪来说，这个“金九”却成色寥寥。被寄予厚望的上汽奥迪A7L在9月份销量继续走冷，月销量仅有352辆，保持了以往低迷的态势。

而且让人意外的是，这还是在9月初上汽奥迪A7L进行官降后给出的答卷，惨淡的销量显然意味着，降价难救上汽奥迪A7L，A7L已经沦为上汽奥迪的鸡肋。

事实上，9月份上汽奥迪A7L对售价进行了全面下调，原指导售价区间为45.98-51.99万元，新指导售价区间为41.87-48.99万元，其中最低下调幅度为2万元，最高下调4.1万元，同时新车也并未减配，属于实实在在的官降。

此番降价也被视为上汽奥迪对A7L销量不振而祭出的撒手锏，尤其是在降价之后，上汽奥迪A7L起步价比A6L还便宜了。据了解，2023款奥迪A6L 45TFSI起售价为45.49万元，而上汽奥迪A7L起售价已经低至了41.87万。

姑且不论降价对已购老车主的影响，上市时间不长就官降，对上汽奥迪的品牌形象也会造成一定冲击，影响其品牌美誉度与溢价能力。

事实上，上汽奥迪A7L不仅承担着上汽大众向上走，开创奥迪在华新篇章的重任，而且也是上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝管理艺术与运营能力的考卷。

此前，贾鸣镝曾表示，A7L月销“3000-5000”台就好，但从1月份上市到9月份，A7L月销量依然维持在在几百台的成绩，如此销量显然意味着A7L已经沦为了上汽奥迪的鸡肋，尤其是降价也未让A7L销量有所起色，更让上汽奥迪年销4万辆的目标沦为空中楼阁。

在笔者看来，A7L之所以逐渐沦为鸡肋，降价也难以畅销，主要和A7L不受国内市场认可有关。其一在于，上汽奥迪A7L对海外版A7进行了魔改，诸如海外版A7的溜背造型灵魂就被取消了，让相当一部分消费者认为A7L和A6L没有什么区别。

此外，相比于一汽奥迪建立起的口碑和长久积淀，初来乍到的上汽奥迪在品牌认知度方面也存在不足，其产品是否可靠、服务是否周到都被打上了问号。事实上，来自国家市场监督管理总局6月份的召回公告也显示，A7L虽然上市时间不长，但是却“因存在燃油管渗漏安全隐患”而遭到召回，也对其口碑造成了负面影响。

值得关注的是，除了上汽奥迪A7L外，新上市的上汽奥迪Q6在上市首月也销量惨淡，9月销量仅有41辆，新车由于采用了和大众途昂相同的MQB平台，也被认为是途昂的换壳车型来“割韭菜”，其销量表现也不被看好。

写在最后：

在车市销量普遍增长的9月，A7L的销量不振也为上汽奥迪蒙上了一层阴影，尤其是在降价之后，被上汽奥迪寄予厚望的A7L仍然销量不振，也在一定程度上意味着贾鸣镝已回天乏力，如未来仍无起色，贾鸣镝或将为上汽奥迪的销量不振背锅。

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