2021款丰田赛那全系2.5L混动，一公里仅5毛钱，别克GL8买早了

三大件是车企的核心竞争力，也是车企的立足之本。丰田汽车能够成为世界第一大汽车市场，除了具备可靠的品质把控能力之外，三大件的研发能力也是丰田的“杀手锏”。即使是自己不擅长的新能源领域，丰田也依然具备让很多车企羡慕的实力。

丰田的油电混动系统如今已经发展到了第4代，热效率达到了41%，燃油经济性更上了一层楼。丰田旗下的很多双擎版车型，就是因为有了油电混动系统的加持，在油耗方面表现出了超越同级的水准，所以获得了很高的销量。

丰田赛那就是一款全系搭载了油电混动系统的MPV车型，刚上市时，很多人都对这款车不看好。可是月底销量盘点时才发现，丰田赛那竟然悄悄超越了别克GL8。丰田赛那的实力究竟体现在哪些方面，凭什么超越中高端MPV领域的常青树别克GL8呢？

丰田赛那的第一个优势，当然就是超低的油耗水平了。别克GL8外观大气豪华，如果作为商务用车，丰田赛那也只能往后靠。但是如果是从家用角度去考虑，它的自重太大，油耗也很高，日常家用会增加养车成本。丰田赛那搭载的2.5升自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，却恰好可以解决这个问题。

这套混动系统的综合输出功率高达249马力，别克GL8的2.0T发动机的输出功率还要高出16马力，动力性能上，因为有了电动机的加持，反而比涡轮增压发动机更强劲。而且丰田的这套混动系统热效率达到了41%，已经接近世界顶级水平，为整车带来了低至5.9升的油耗，一公里才5毛钱。别克GL8搭载的2.0T+48V轻混系统，百公里综合油耗在8升左右，若是遇到堵车情况，油耗可能达到10升。

现在油价越来越贵，92号汽油都要8块多，如果汽车的油耗太高，那就意味着自己每个月光油费就要多支出一两百块。虽然这一两百块钱看着不多，日积月累下来这也不是一笔小钱。现在大家的日子都那么难过，当然希望自己的汽车越省油越好。

丰田赛那解决了消费者在燃油经济性方面的顾虑，同时也给消费者提供了放心的质保里程，电池组质保时间在8年或20万公里。只要不是由人为原因造成的电池损伤，在质保范围内都可以免费进行更换。

如果考虑家用性和商务性，丰田赛那丝毫不会拉跨。它的外观是丰田家族最新的设计语言，大尺寸进气格栅内用5根展翼式镀铬饰条进行填充，精致度满满。上层格栅的钢琴烤漆面板上带着丰田的车标，展翼式镀铬饰条与两侧犀利的大灯组连接在一起，气场十足。

侧面用精致的线条勾勒出了这款中大型MPV的流畅曲线，下腰线在后轮拱处突然上扬，形成了强烈的视觉冲击效果，也使整车看上去更加运动。2021款丰田赛那采用了对开门设计，这种设计方式可以扩大开门角度，方便乘客上下车。

车身尺寸方面，丰田赛那的车身长度是5165mm，宽1995mm，高1765 mm，轴距为3060mm，比别克GL8短了54mm。差距不算很大，空间上也体现不出太大的差别。

车尾的造型比较简约，Y型尾灯采用分体式设计，黑色和红色的撞色设计提升了车辆的精致度，“Sienna”的英文字母镶嵌在车标的下方，提升了整体的辨识度。

2021款丰田赛那在内饰设计上也推翻了丰田家族以往的理念，中控台的线条走向更规整，看着更有商务气息。带有电动调节和加热功能的三辐式多功能方向盘，外圈采用真皮材质包裹，三九点钟位置还有防滑打孔。

12.3英寸中控屏比海外版的9英寸中控屏尺寸大了不少，UI界面也经过了重新设计，系统的流畅度很高。在左侧边缘还保留了触碰式操作按键，可以控制中控屏的开关、调节音量等。

整体来说，丰田赛那的内饰设计没有太强烈的科技感，但是商务、家用都很合适。而且它的动力系统也很优秀，特别是高达41%的热效率，已经碾压了很多同级竞争对手。在30万级别的中大型MPV领域中，丰田赛那具备绝对的竞争优势，难怪它能够成功反超别克GL8。

随着三胎政策放开，二孩家庭、三孩家庭越来越多，消费者对3排7座车型的需求量也逐渐变大。以前大家的选择很局限，如今这个细分市场上的车型越来越多，买车也有了更多选择。丰田赛那在众多车型中也属于很有实力的一款车，如果要买中大型MPV不妨看看它。