要做标杆？小鹏G9有何实力叫嚣竞争对手？

从曾经的PPT造车到如今的月销过万台，谁也没想“蔚小理”这三家新势力品牌如今能有如此成绩；而草根出身的小鹏，此前在产品上并没有和蔚来、理想形成直接竞争关系，如今小鹏G9的到来，这个品牌终于有了起步30万元以上的产品了；面对先出牌的蔚来和理想，最后出牌的小鹏G9会有怎样的表现呢？

外观设计

通过小鹏G9的外观设计,在出行君来看已然排到了新能源车型成熟阵列,毕竟这台车在预热阶段就长达近一年之久；圆润的曲面让车体看上去颇为流畅，有一种浑然天成的感觉，这也是在之前的G3\P7身上一步步演化而来的家族化风格，通过前脸的造型就能够看出它们有着很高的相似度。

小鹏G9的侧面，确实有着官方宣称游艇般的车身姿态，隐藏式的门把手想必大家也是司空见惯了，而无边框车门的设计，让小鹏G9成为在中大型SUV上少有的存在，这也是同级价位竞争对手所不具备的；另外小鹏G9的风阻系数达到了0.272cd，这是要比奥迪Q5的0.3cd要低的，还有就是它2998mm的轴距，同样在这个级别的表现也是比较突出的。

尾部最显眼的就是上红、下黑的两条贯穿式的设计，上面的这条宽幅贯穿式尾灯，点亮后不仅有一条贯穿式的横条灯带，而在灯带的下方还有很多星阵式的元素，给人的感觉这个尾灯在设计上还是蛮花心思的；而下方的这条黑色的贯穿式设计，就是连接车侧和车头的一整个元素，这么一搭配，确实让整车看上去更加和谐。

多提一嘴，小鹏还别出心裁的在车顶上方的行李架上融入了5G通讯模块，先不说暗藏黑科技吧！至少出行君觉得相比某些车型头上长犄角的设计，在视觉效果上要和谐很多吧，你们觉得呢？

内部设计

要说新能源车型最卷的地方非座舱莫属了，而面向家庭化的SUV车型更是首当其一，“女王副驾”“豪华舒享”“天花板”甚至“百万以内无对手”这种夸大其词的广告词汇更是数不胜数，至于某些品牌吹的牛有没有达到实际效果不好说，但是总结一点，它们的主题亮点都在舒适性和娱乐交互性表现上下足功夫；但出行君觉得电气化时代应满足上述两点的同时，在高阶智能驾驶和安全领域的研发显得更为重要。

看的出小鹏G9内饰软包的质感、中控设计以及所搭载的14.96英寸的双联交互大屏，是为了迎合时下消费者的喜好；而在软硬件的实际体验和智能交互表现上，由于小鹏拥有前面3款车型的技术积累，小鹏G9的表现也是不输对手的。

在乘坐舒适性和空间拓展表现方面，也是新能源车型的一大优势，不用像燃油车那样过多的考虑机械空间，可以让底盘变得更平整，前/后备箱也能留出更大的储物空间，较重的电池被均匀的分布在底盘下方，也能让车辆重心和前后配重比变得更低和均衡。

而XNGP也是小鹏G9的一大亮点，其将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点，成为首个能服务日常通勤的高等级智能辅助驾驶系统。

在2023年，大多数城市将陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶；通过逐步完善和普及的高阶智能驾驶辅助功能，足以看出在新能源时代软硬件实力也是一个重要“战场”。

能源供给

作为一台新能源纯电车型，具备交流慢充和直流快充必然是标准配备，虽说现在纯电车的普及率越来愈高，但相应的直流快充配套设施毕竟还没做到全平面普及；而且据小鹏官方介绍呢，包括充电口的开启方式日后也有可能实现OTA升级，真的是万物皆可OTA。

小鹏对自家产品电能供给的方式，不同于蔚来的换电模式和理想的增程式，G9是国内首款搭载了800V高压SiC平台的量产车型，配合小鹏自建的S4超充桩，也使得这台G9可以实现480kW的最高充电功率；简单来说就是在G9身上能够做到充电5分钟续航200km的能力，将10%的电量充至80%大概在15分钟左右。

而想要一心普及自家换电站的蔚来，让消费者不仅要购买本就不便宜的车辆，还需要额外购买或租赁电池，或许这也是导致它价格居高不下的原因之一。反观小鹏，通过在充电桩领域的不断研发和投入，虽然说15分钟的时间充电量只达到80%，如果是长续航版车型也已经达到了500多公里续航表现，而且这样的成绩现在看来已经很接近咱们日常加油排队所需消耗的时间，只希望小鹏能尽快将S4超充桩在更多的城市普及。

动力和续航

搭载前交流异步电机，后永磁同步电机的小鹏G9，具备405kW的最大输出功率，扭矩则是达到了717N.m，加速性能方面官方宣传0-100km能够达到3秒级别；其实对于纯电车而言，无论它加速多快，出行君都不会感到惊喜，因为我们都知道这是电机与生俱来的优势；而用户关心更多的是在于车辆本身的续航表现和驾驶品质。

另外，小鹏也是首次在G9上搭载了双腔空气悬架，实现智能感知路面状况的同时，能够实现主动调节阻力、悬架刚度和高度；而底盘本体结构采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架形式，配合空气悬架的调节，能够为车内提供更高阶的舒适性。

G9的续航分为三个版本，单电机后驱版分别搭载的是78.2kWh磷酸铁锂电池和98kWh三元锂电池，CLTC续航分为为570km和702km，双电机四驱版车型CLTC续航为650km（同为98kWh三元锂电池）。

相比ES7的 485km、575km和620公里的续航表现，显然作为后来者的小鹏G9在售价和续航表现方面是要更优秀一些，而相比钟情于增程式动力的理想L8和之前的理想ONE，两者目前在价格上是处于直接竞争的，但如何选择，还得看用户更愿意接受哪种动力形式了。

总结

如今面向家庭化的大五座电动中型SUV也越来越多，而在30-50这个价位当中还有传统豪华品牌占据着难以动摇的地位，对于新势力车企而言竞争自然是很激烈；深耕智能化，树立更高的技术壁垒，也是众多新能源车企品牌向上的目标，小鹏的努力我们不否认，月月攀升的销量便已经证明了这家车企的实力；回到问题的本身，小鹏G9能不能成为标杆？出行君不敢妄自评价，但可以看的出在与诸多新势力品牌激烈竞争当中，小鹏这一手牌打得还不错。