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豪华品牌的纯电B级车一直选择不多，拿着30W兜兜转转似乎也就特斯拉Model 3了，但特斯拉的做工、噪音和贼晒的顶棚却又不敢恭维，那么宝马的全新纯电轿车，i3可以瞅瞅。
i3，可以看作是纯电版的3系，目前只有一款车型 eDrive 35 L，售价34.99万元，CLTC续航526公里。
先说行情，3月上市的宝马i3目前店内没有现车，优惠等各种店内政策折算下来，有约2w块的优惠。i3等车时间1-3月不等，不加任何选装的“低配”车型提车最快，1-2个月就能提车，而如果加装了舒适、创新等各种套装，那么提车时间就要来到3个月。
i3和3系在外观上不能说一毛一样，只能说说基本一致。除了特别明显的绿色牌照，全封闭式的中网是最显著的特点，此外蓝圈的BMW标志、略带浮夸风格的后尾扩散器是为数不多的区分点了。
这就是传统品牌新能源车的风格，燃油化、家族化甚至略带保守，没有新势力的大刀阔斧和大步流星。好处是，容易被更多从燃油车转换过来的用户所接受，坏处是容易被年轻化的用户所拒绝。
相比外观的区分不大，内饰上，i3虽然和改款后的现款3系保持了一致，但是在i3刚发布时，这个内饰可是比当时的3系先进了许多，而且算是对改款3系的内饰进行了预告。这其实也展示了宝马在新能源时代的产品发布节奏，先电动，再燃油，据了解，刚发布不久的旗舰轿车也是如此，i7将先于7系上市销售。
12.3英寸数字仪表盘+14.9英寸触控显示屏的曲面大连屏科技感拉满了，而且内置了最新的iDrive 8操作系统，这可是和70W级的旗舰电动SUV iX同款。
但是个人觉得科技感令宝马失去了“招牌动作”，要知道老款的“双山峰式”仪表盘和中控屏幕的设计从05年的E90代3系便开始采用，称之为一代经典绝不为过。
同样失去的经典还有香香的“大鸡腿”，宝马标志性的电子换挡杆由拨杆式换挡杆替代。看着空荡荡的中控区域，很多人和我一样“老顽固”，即使改款3系已经发布，但仍然要买改款前有鸡腿的老款。
物理按键也肉眼可见地减少，所剩无几的几个按键乍一看以为变成了触控式按键，但实际操作起来依然是熟悉的机械式手感。
空间上完全不动用担心，i3 2966mm的轴距甚至比长轴版的3系还多了几个mm，舒适向的后排小头枕也原封不动地保留了下来。
动力上，后置单电机286马力，400牛·米，百公里加速6.2秒，这个数据比宝马330的高功率2.0T还要猛一些，相比特斯拉Model 3后驱版也更猛一些。
i3在优惠完之后价格是30w出头，相比29w多的Model 3后驱版，还是贵上了3w左右。相比之下，i3的优势在于做工、空间和舒适度，毕竟i3后悬上还有个空气悬架。而Model 3 的优势除了便宜，还有标配的L2级自动驾驶辅助，而i3要想达到L2级，还需要加1.9w的选装。所以，不在意自动驾驶辅助的选i3，在意的选Model 3。什么都想要的，可以等等动力更强的i3 eDrive 40L版。
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