驾驶凯迪拉克是很多男人都喜欢的车，外型非常霸气

如果你想要懂哥的话，可以好好反省一下。

能不能有个好的装逼，能不能驾驶一辆后驱跑车，这不是每个男人都想要的么？在这个充满了油污和霉味的狭小空间里，尽情地欣赏着后驱车在转弯时的轻松自如，体会到了在高速转弯时所带来的强烈的侧向牵引力。被虐的嗷嗷直叫是不是很爽？

之所以会着重于后驱车，是因为这是一款运动型的汽车。前轮和后驱的比例都比较合理，在转弯的时候，前轮的压力会小一些，姿势也会轻松一些。与此同时，由于动力承载力的作用，在启动过程中，大多数的负载力都会被传递到汽车的尾部。因为前面的汽车承受了太多的重物，所以在高速的时候，前面的汽车重心就会向后移动，造成了后面的压力和发动机的上升。

在这种情况下，大功率的前驱会产生车轮的滑行，导致发动机失去一些功率。与此形成鲜明对比的是，在高速行驶中，后座的重心会刚好作用于最需要的后轮。所以，在高速加速时，如果质量和功率是一样的，那么后面的车辆就会更有优势。

不过后驱车的造价很高，光是驱动轮子的价格就很高了，而且还不利于使用空间，这也是为什么一般的汽车都会选择比较简洁的前驱结构，这样才能节省成本。因此，现在市场上使用的汽车，都是比较贵的。除了五菱宏光。

二十几万的 B级轿车，大部分都是以前驱为主的，像君威，阿特兹，蒙迪欧，这些都是以前驱为主的，二十几万的价格，怎么可能会有这样的配置？

我说一辆二十几万的跑车，配上前置后驱，2.0T+8 AT，这可是一款豪车啊！这就是凯迪拉克CT4。

从表面上来看，凯迪拉克CT4的确是超出了预算范围，售价239700-259700，售价237 ps 350牛米， Tripower可调阀技术， LSY引擎，8 AT变速箱，零百加速6.9秒。

启动 Track off，漂浮在半空中很容易。价钱是否仍然偏高？不过也无所谓，凯迪拉克的定价对终端来说没有任何参考价值，一般都是4 W的终端折扣，也就是20 W以下的裸车售价；这样你就可以买到这辆车了，而且这辆车还享受了购置税减免，还能省下一万多块钱！

凯迪拉克CT4是一款后驱车型，它的体型也很好，关于它的外形，我就不多说了，让我们来看看吧。

我很满意这辆车的外形，前面的泪目大灯很有特色，后面的车灯也没有占太多的空间。整体的重点在于它的尾巴和简单的方方正正的轮廓，看起来更有活力。

因为不是最顶级的，轮圈只有17英寸，轮胎也只有225/45，看起来有点太过小巧了，但18英寸的轮辋还是很合身的。

出于运动的原因，凯迪拉克CT4并没有在中国销售时做任何的延伸，4760x1815x1428mm的车身显得更加的小巧，但是在 B级车型中，它的体积依然很小。2775毫米的车长，和很多A级轿车差不多，但如果你打开后门，看到里面的空间，恐怕会大失所望。

由于传动轴是中央平台，所以它就像是在做一场空中秀，再加上现在是夏季，后面的空调也会朝着你的裤裆发动一波狂暴的攻击。由于引擎和变速器的关系，空间的利用受到了极大的限制，176 cm的懂哥端端正正地坐在了后座上，看起来就像是一条大腿。这就像是两个四个座位的后备箱一样，唯一不同的是，你可以自己打开车门，然后从车上下来。

不过，这辆CT4并不是最重要的，应该是一款四座的双门型，这是一款适合年轻人使用的后驱车型。

CT4的驾驶座给人一种很舒服的感觉，因为中央控制台距离驾驶员很近，所以看起来很舒服，而且CT4上也有很多按钮和按钮。无论是外观，还是方便调整，都非常不错。

仪表盘依然是实心的，中央则是一面五颜六色的指示灯，虽然现在大部分型号都是液晶屏幕，但CT4这个实物似乎有点落后了。但是，做为一款运动型的汽车，随着指针上下起伏的速度似乎更符合实际情况，更能激起人们的驾车欲。

在玻璃杯的后方，还有一些关于驾驶的设定，比如自动驾驶，以及 ESP OFF，只要一按，就可以自动调整到合适的状态。

内饰用料更加精致，大量的皮革拼接在了仪表盘上，中控和岛台上都镶嵌着明亮的金色装饰，让原本就是黑色的内饰变得更加有层次感。桂褐色的座位，更是将车的奢华风格展现的淋漓尽致。

刚开始的时候，237 Ps的发动机会有一些滞涩，但升空的时候，发动机的功率很大，转矩也很大。哪怕是在中后期，加大了马力，也是无穷无尽的。当然，这也只是相对来说，CT4-V和 BlackWing这样的大型双缸引擎比起来，CT4的正常版，在株洲的百米长的直线跑道上，即便是150 km/h的速度，也会让人觉得有些力不从心，但这样的性能，在同级别的赛车中，也算是顶尖的了。

制动性能可以称得上是意外之喜，手感流畅，散热性能也是同级中的佼佼者。CT4可以在较迟的时候接近转弯，再加上50:50的车身比例，让CT4在转弯时保持着稳定的姿势。不过，在株洲赛车上，CT4的速度和宝马330 i差不多。

抛开价格的差距不谈，330 i还做了进气和避震方面的改进。在转弯时，前235/45和后255/45R18的车身，在零百加速5.4秒的情况下，获得了更好的握感。相比之下，CT4的性能明显要差一些，225/45R17的轮胎在性能上并不算太好，但总算是和宝马330 i持平了。

CT4虽然没有凯迪拉克那种 MRC式的电磁悬挂系统，但在崎岖不平的路面和支撑方面，CT4的悬挂系统也考虑到了。坚韧而又不会太过突然。变速器的停顿比较轻，只是在路面上减速后会有一点的拉力。

虽然不知道 BOSE的声音，但在启动时会有类似的声音效果，可以极大地提高驾驶员的热情。和速度不相符的噪音，让人很不舒服。

但总体来说，我还是觉得凯迪拉克CT4是难得一见的好车，它的配置很好，而且还有很好的折扣。再加上那价值百万的后驱配置，再加上出色的操控性能，这辆车绝对是最符合年轻人需求的。