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对于爱驰这个品牌，很多朋友可能会比较陌生。其实爱驰汽车也在新能源市场征战了不少年，最初成立于2017年，后续推出了爱驰U5，但一直主打海外市场。而今天试驾的则是爱驰汽车的最新车型——爱驰U6，该车已经于10月13日正式上市，推出2个配置车型，售价均为21.99万元。那接下来，就让教授带领大家看看这款车的实际表现吧！
爱驰U6身上还是能找到爱驰U5的一些元素，传承了部分家族化设计，但视觉效果完全焕然一新。延续了U6 ion概念车的风格，前脸采用了鲨鱼式的仿生设计，战斗力十足。而且下方还配备了空气动力学套件，增强了运动气息，一定程度上也能优化空气动力学表现。
相较于其它车型爱用的无边界设计，爱驰U6更强调杀伤力，整车线条较为锐利激进，车头两侧和下方还采用了黑色蜂窝状格栅，日间行车灯造型也很具有科幻感。
从侧面来看，爱驰U6呈现了明显的跨界风格，采用前后断开的三段式运动腰线，而且前后轮拱很大，有点美式肌肉车的韵味。尺寸方面，爱驰U6长宽高分别为4805mm×1880mm×1641mm，轴距为2800mm，放在紧凑级SUV中它算大的，但是它定位于中型SUV，和同级别中型SUV相比，属于一个正常水准。
尾部很有辨识度，延续了整车凌厉的线条，融入了贯穿式尾灯设计，而且具备脉冲式灯语交互功能。尾部下方同样空力套件，上方还被配小型尾翼，为了营造运动感，爱驰U6可以说不遗余力。
这套官方称之为流光之镜的20英寸轮圈为全系标配，轮胎规格为235/45 R20，原厂配备了马牌EcoContact 6 EC6轮胎，这套轮胎主打低噪和操控。
整体来看，教授可以给爱驰U6的外观设计打一个不错的分数，原厂度很高，而且没有随波逐流，具有很强的辨识度和品牌特征。风格上，它的关键词就是运动和冲击感，第一眼见到它甚至让教授想起来了Urus。不过另一方面，教授也担心这台车用力过度，太过年轻，会让部分相对传统的用户难以接受。
爱驰U6内饰呈现了明显的简洁风格，“几乎”取消了传统仪表盘，整体采用了贯穿式设计，中间是一块悬浮式的中控屏幕。方向盘为两辐造型，而且中间采用了无边界的中央通道。
很有意思的是换挡机构，官方称之为星际巡航换挡手柄，握住之后通过往前旋转和往后旋转来选择挡位，P挡是左侧的按键。形式上很有创意，而且用起来也比较顺手。
方向盘为两辐平底式设计，三九点方向做了打孔处理，贴合度和握感都没有问题。该方向盘材质中还创新性地加入抗菌剂，可以抑制细菌的存活和繁殖。两侧是多功能按键，用来控制多媒体和辅助驾驶系统，功能排列简单清晰。
方向盘后方是一块颇为小巧的液晶屏幕，嵌入中控台和空调出风口形成了整体设计。它功能比较单一，就是用来显示续航、车速、挡位等关键性的行驶信息。
更多的诸如辅助驾驶系统、胎压监测、行驶里程等信息，则出现在了中控屏幕左侧，这点和特斯拉很类似。
整个中控屏幕尺寸为14.6英寸，采用了窄边框悬浮式设计，观感不错。但是屏幕素质上不算特别顶级，分辨率为1920×1080，在当下动辄2k、4k以及HDR的年代，1080P只能说是主流水准。不过这一点也要结合价位去看，具体看上市之后的价格再下结论吧。
功能方面倒没有明显短板，常规的多媒体，可拓展的第三方应用，都是应有尽有。比较亮点功能是它配备了雷石KTV功能，原车自带两个话筒，可以随时K歌。
另外还有就是它的智能语音交互，可以实现多风格语音助手、连续对话90s、中途打断、定向拾音、免唤醒、可见即可说、复杂语义理解、语音操作场景模式、语音胶囊、声纹性别识别、个性化播报音等等，十分丰富。
动力层面，爱驰U6全系搭载一台永磁/同步的动力电机，采用前置布局，最大功率160kW，最大扭矩315N·m。电池全系采用三元锂电池，这次教授试驾的版本搭载了63kWh的电池组，CLTC工况下的续航能力为505km。官方给出的加速成绩，从静止加速到100km/h需要6.9s，对于一台中大型纯电动单电机SUV来说，这个成绩表现还算不错，而且可以满足绝大多数消费者对动力的需求。
底盘结构爱驰U6采用了前麦弗逊后多连杆的组合，调校服务供应商为Prodrive Automotive Technology，这一家著名的独立赛车和车辆技术服务厂商。另外值得一提的是，爱驰U6整备质量1790kg（63kWh电池组版本），这是得益于爱驰U6采用的上钢下铝轻量化车身结构，使用了很多多元复合材料。
作为纯电动汽车，动力的响应和平顺性不用担心，加速踏板和扭矩输出标定的很默契，既不会太过突兀，也不会有拖沓之感。6.9s的加速能力，也完全可以满足法规限速下99%场景对动力的需求。
刹车系统感受比较线性，前段就能释放不错的制动力，但后半段制动力稍显薄弱。不过大家不用担心它整体的制动性能，从官方给出的数据来看，爱驰U6从100km/h刹停的距离为37m，成绩挺不错。
底盘给教授带来了不小的惊喜，车身的整体感很强，甚至让教授有了一种在开小钢炮的感觉，悬架动作也是颇为干净利落，处理颠簸基本没有多余的弹跳。日常道路驾驶，在稍微激进的状态下，减振器显现出了比较好的支撑性，这大概率是因为它出色的轻量化表现，对比同级别那些更重的对手，它对悬架的压力要小了不少。
转向设定较为轻柔，指向性和响应性都符合预期，现在汽车市场不断年轻化，大部分新车都会把转向比设定的比较运动。
对于这台爱驰U6，教授认为它最大的亮点就是颇为吸睛的外观设计以及出色轻量化表现+良好底盘调校带来的优秀动态感受。其它方面表现也不错，该有的都有，但是不算特别出彩，比如内饰材质营造的高级感以及车机系统的反应速度，都还有一定进步空间，希望后续能有所改善。结合整体表现再去看21.99万元的定价，其实性价比还是有的，但想要获得良好的市场表现，爱驰U6还有挺长一段路要走。除了不断提升产品力之外，更重要的在于，还要让越来越多的消费者知道这款车的存在。
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