李一男出牌，光环下的理性造车

历时近四年，李一男交出了第三次创业的第一份答卷。

这份答卷的到来颇为坎坷。

原定于3月底上市的自游家NV，因疫情等原因被推迟了6个多月；而在上市发布会之前，自游家NV又遭到理想汽车创始人李想的“不屑”。

因新车同样有增程版本且价格定位在30万元区间，自游家难免被拿来与理想进行比较，有媒体人评论自游家NV“整体配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之间”，李想对此在社交媒体表达不满：“这远远不如L6，凭啥和L7比较”。（李想可能忘了，就在几个月前，他还曾称自家L9不输劳斯莱斯库里南。。。）

产品发布后，自游家NV似乎也没能满足外界的期待，“中庸”甚至“平庸”、“没有亮点”、“没有惊喜”、“缺乏记忆点”等评论纷至沓来。

不过，整体看来，这款相对中规中矩的中大型SUV，也没有明显的短板。

01

光环创始人的理性与低调

与市面上的硬派、越野SUV不同，自游家NV定位“城市探索SUV”，既能满足日常通勤，又具备户外探索气质。

新车同时推出纯电版和增程版，其中纯电标准续航版（CLTC续航里程440km）和长续航版（CLTC续航里程560km）售价分别为27.88万和31.88万元，增程版售价为28.88万元。

从纯电车型来看，自游家NV的续航和定价都没有明显优势，而28.88万元的增程版相对来说更有性价比。

在上市发布会两天后的10月10日，自游家官方宣称自游家NV的意向金订金（1000元）用户已超2万，并决定增发首批车主权益10000名，首任车主权益包括终身整车质保、终身三电质保、5年免费保养等。

由于1000元意向金随时可退，最终能有多少订单转化为真实的购车用户还存在很大的不确定性。

作为一个新品牌，自游家最大的“亮点”和标签就是创始人李一男。

作为曾经的少年天才、“华为太子”，李彦宏眼中“全世界能做百度CTO的人不超过三人，李一男是其中之一”、小牛电动创始人，李一男的光环完全不弱于头部造车新势力“蔚小理”的创始人李斌、何小鹏、李想。

不过，李一男并没有将自身的光环和流量赋予自游家品牌。

自2018年底启动造车项目以来，李一男很少公开露面，更不要说为自游家品牌宣传“代言”了。

去年12月，第一次以自游家创始人身份接受媒体采访时，李一男多次在回答中使用“我不想说”“我还答不上来”“我不在乎”“我没有”……媒体没有得到答案，但也没有被敷衍。

《出行范儿》从自游家内部人士了解到，李一男在内部扮演的角色更像“产品经理”，他坚持希望用产品说话，而不是以空洞、虚无的言论来为品牌带来曝光。

这次不到半小时的上市发布会，李一男没有全程主导，而是只现身几分钟介绍智能技术，也没有“遥遥领先”“500万以内最好”“一个时代的标杆”这类攻击性极强的宣传。

务实的同时，对用户来说，没有形成明显的差异化和卖点，在传播上确实也很难扩大品牌认知度。这意味着后期更多需要线下门店进行传播。

有用户去门店体验后开始期待试驾，“外观、内饰都不错，车机连CarPlay运行也挺流畅，就是不知道驾驶怎么样”。

自游家也意识到门店的重要性，有内部人士对《出行范儿》透露，销售网点的数量和覆盖度将在很大程度上影响销量，自游家将在早期就加速推进销售网络建设。

在销售端，自游家采用区别于传统4S店的新零售模式，采用加盟连锁品牌专营模式销售，产品体验、交付与售后服务由专业团队独立负责。

据介绍，截至10月底，自游家汽车于北京、上海、广州、深圳、成都等23个城市布局44家零售中心。到今年年底，自游家的零售网络将覆盖40个城市的120家零售网点，这一建设效率将超过蔚来、理想等造车新势力。

02

选择权交给用户

在新造车企业动辄上百亿亏损的普遍现状下，李一男却认为“汽车要达到盈利平衡点很低”。

《出行范儿》了解到，自游家在人员成本、研发成本、BOM成本上都有很好的控制。

首先在产品上，自游家NV没有采用“堆料”式的设计，也没有在现阶段就坚持“全自研”。

比如在智能驾驶方面，自游家NV没有“跟风”式的将重点放在激光雷达、高速/城区导航辅助驾驶等配置和功能上，而仅支持全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、拨杆变道、自动泊车辅助等基础功能。

当然这也意味着自游家NV不需要在传感器、芯片配置上去预埋，用户也就无需为这些成本买单。

与此同时，自游家NV又预留了硬件升级的接口，明年三季度用户就可以通过付费升级软件、硬件，来实现高阶辅助驾驶功能。

将选择权交给用户，这对于暂时对高阶辅助驾驶功能没有需求的用户来说，无疑是一个非常友好的设计。

此外，在车载系统上，自游家现阶段也没有选择全自研，而是聚焦在适配、兼容CarPlay、HiCar这样的第三方系统上，既减少成本投入，又保证用户拥有方便自如的车机交互体验。

自游家 NV 首创 Smart Stacks 积木拼插交互，将车控部分交由原生系统 NIUTRON OS，而导航、娱乐部分则交给 CarPlay，手机连接车辆后，支持NIUTRON OS和CarPlay在中央悬浮屏和仪表屏进行双屏显示。

有用户在门店体验后反馈，车机与CarPlay连接后运行非常流畅，超出预期。

在工厂方面，自游家没有选择自建工厂，而是改造了大乘汽车常州金坛智慧工厂，打造了自游家NV的专属产线，这也在一定程度上降低了早期的投入成本。

就在上市发布会前不久，为避免用户混淆“NIUTRON”“自游家”品牌和牛创新能源的关系，牛创新能源更名“火星石科技有限公司”（以下简称“火星石科技”），“牛创新能源”这一名称此后将不在任何场景下使用。

与此同时，NIUTRON®、自游家®的品牌也由大乘汽车注册。

李一男也在发布会上表示，“火星石科技在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，共同提高整车和智能软件水平”。

这意味着大乘汽车不仅是自游家的代工厂（类似江淮与蔚来），同时自游家也在事实上成为大乘汽车旗下子品牌，表面上类似华为与赛力斯推出的问界，不同的是，李一男的火星石科技对自游家拥有绝对的掌控权。

按计划，自游家NV将于12月陆续交付。以大乘汽车为主体，新车在备案、申报目录等流程上也将更节省时间，减少前期投入成本。

03

“谜底揭开前，任何判断为时过早”

接近李一男的人士透露，技术出身的李一男同样也具备灵敏的商业嗅觉，对现阶段和未来推出什么样的车型，对于企业、市场都有清晰的认知。

李一男此前也在接受采访时表示，自己对新能源汽车产业的认识一直有，“我觉得能做出好产品来”，“干啥不是赌呢”。

自游家NV作为即将进入市场销售的首款产品，更像李一男和自游家在造车路上的试水，好与不好，已经没有太多可调整的空间。相比之下，第二代、第三代产品的机会更大，而李一男现在的重点也主要放在接下来的几代产品上。

毋庸置疑的是，新能源汽车市场的竞争日趋激烈。

特别是自游家NV进入的30万元左右细分市场，同级别、同价位的车型已经聚集了理想L7、极氪01、问界M7、阿维塔11、小鹏G9、飞凡R7、大众ID.6 CROSS、领克09 PHEV、岚图FREE等多款车型。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东近期在接受采访时称，未来汽车品牌的竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家”。就中国汽车市场而言，他认为最终主力玩家将不超过一手之数（5 个）。

不久前，美团CEO王兴也对当前新势力格局进行了点评：过去二三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系的 BBA ，接下来两三年就要看“理蔚华”（理想、蔚来、华为）了。

对于新玩家和后来者来说，无论资本还是市场，似乎时间窗口已经消失了。

没有攻击性，甚至有些平庸的自游家NV，能在竞争激烈的新能源汽车市场拥有立足之地吗？

当然，仅凭这一款车型，还很难给出答案。

甚至李一男自己也没有多大的野心，比如寄希望于自游家去改变汽车市场格局。

正如他在去年接受采访时所说，“判断一个企业能不能做好，可能这个谜底没揭开之前，中间的任何判断都为时过早”。