70万买续航不到500km的电车，钱多人傻？

今天试驾的这台车，品牌谁都认识，但车型却鲜有见闻，马路上的能见度简直堪比超跑，妥妥属于大众品牌的小众车，它就是奥迪e-tron Sportback。

其实奥迪e-tron诞生已经几个年头，而Sportback则可以看作为车系的coupe溜背版本，进口身份的它整体设计与机械规格大致上都相同。

传统车企造电动车，从革新力度与新鲜感来看显然不如新势力，也就意味着不能迅速吸引消费者的目光，然而相处下来才发现，在细节处仍不乏让人动情的亮点。

在聊实际体验之前，先来看看它的定位，这台奥迪e-tron Sportback 55 quattro臻选型售价70万出头，定位中大型SUV，已经与Q7重叠。尽管它们的目标用户不尽相同，但我认为它填补的是Q5与Q7之间的细分市场。

放在德系三巨头中，与奥迪e-tron Sportback最接近的对手是奔驰EQC和宝马iX3，但后两者的终端售价要低不少，而且均为中型SUV。显然，奥迪并不奢望e-tron车系能够从销量上赢对手。

在它诞生的时间节点，正正站在了全球电气化转型的十字路口，奥迪迫切需要一款能够撑得起门面的电动车，于是能否抢占先机，竖立形象，似乎比能赚多少钱来得更重要。

所以基于成熟的MLB-Evo平台，迅速推出e-tron车系，当然也包括今天这台Sportback。眼尖的朋友不难发现，它并非源于全新的纯电架构，但又不是简单粗暴的油改电。和对手一样，我认为严格意义上算是出自于油电混合平台。

出身、定位梳理清楚后，实际表现如何？先说结论，这是我目前开过底盘质感和整体NVH最棒的奥迪之一，甚至与A8L相比，也称得上有过之而无不及。

它是一款低调、冷静且具有浓郁奥迪基因的电动车，你不能祈求能在它身上get到“哇噻”的爽点，那是新势力的强项。但只要你拥有或尝试过德系豪华车，相信会在行驶过程中被e-tron Sportback所打动。

目前在售的两款车型均搭载可调高低、软硬的空气悬架，试驾车采用了265/45R21尺寸的马牌PC6轮胎，在舒适驾驶模式下，悬架动作最为放松，无论路面的细微震动，还是碾过大坑，底盘的隔绝感都相当一流。

而遇到比较严重的破损路面加上起伏时，车身当然也会随之晃动，但幅度和节奏却相当得体，属于能催眠的类型而不是弄得乘客倒胃口。皆因避震器和悬架此时耍起了太极，任凭凹坑和补丁接缝多么烦人，最终传到我屁股的，却是一种美妙的漂浮感。

相比之下，我觉得座椅的功劳并不大，众所周知，近些年的几乎所有奥迪车型，其座椅填充物都是偏硬的，这台e-tron Sportback也不例外，如果换成更柔软的材质，想必应对烂路的舒适性还能上一个档次。

当然，如果行驶在铺装良好的城市路面或高速公路，调至运动模式，也不至于让整台车性格分裂，区别最大的还是底盘滤震感觉。此时悬架变得紧绷，没有了漂浮感，快速经过起伏路面，整台车变得更加贴地，仿佛被一只无形的手摁住。而碾过路面的接缝，会感觉到避震动作更干脆。

千万不要误会，紧绷绝不意味着硬邦邦，其整体的行驶质感依然在线，就算驶过明显破损路面，震动虽然比舒适模式来得更直接，但处理起来同样韧劲十足，丝毫不会因为路感多了而显得廉价。

虽然它的造型和形象挺年轻的，但我体验的这段时间里，更多时候会愿意放在舒适模式，轻轻推动“电门”让它游走穿梭在闹市丛林，优秀的隔音和高品质滤震感受，让人产生无欲无求的感觉，此时手握方向盘的我，就算被插队，心率和血压也不会飙升。

所以前文我提到，这是一台冷静的车，它是通过动力匹配、隔音、内饰氛围等多方面来达到这种境界的。产品性格的塑造，虽然不能量化呈现出来，也不能写进配置单，但确实是最考验车企与工程师团队的部分。

这台e-tron Sportback动能回收逻辑也有点意思，如果放在手动模式下，则可以通过方向盘左右两边的“换挡拨片”来随时控制拖拽力大小，相当直观。

而放在自动模式的话，它会根据当前交通情况，自主调整动能回收的强度。比如以时速80km/h巡航，前方没车，松开油门的话拖拽力甚至比燃油车更小，可以溜很远；而如果此时与前车存在较明显速度差，油门全松则能感觉到较强的动能回收。

这套系统会根据与前车的速度差、距离等因素，实时自主地调整回收力度，有点像开启了ACC续航，过程非常线性无感，绝不突兀，但需要注意的是，该制动时还是要果断踩刹车。

它还搭载了2挡自动变速箱，理论上可以压低电机转速，对高速行驶的电耗更有利，同时又能兼顾中低速的扭矩爆发。

即便它使出了浑身解数来增加效率，延长续航，但超过2.6吨的整备质量依然是座“大山”，目前在售的两款车型均搭载95kWh的三元锂电池包，官方称百公里平均电耗为19.7kWh，NEDC续航距离为500公里。

好在剩余续航为动态显示，根据当前驾驶情况来实时推算，和传统燃油车一样，甚至在激烈驾驶后恢复巡航，续航里程显示还会“涨回来”。

至于空间、配置等，我相信并非准买家所纠结的方面，可以用惊喜不足，实用有余来形容。

花这个价格买e-tron Sportback，我认为有两类人，第一类很好判断，就是奥迪死忠粉，他们并不追求所谓的性价比、新鲜感，甚至只把车当成简单代步工具，恰恰寻求的，是奥迪那熟悉的味道，只不过驱动方式变成了纯电而已。

另一种买家，我认为他们非常介意行驶品质，并且具备独立思考和判断能力，清楚自己的用车需求，不会人云亦云，也不会受到品牌溢价、情怀的牵绊，而是通过亲身体验，被产品戳中心扉，从而选择它。

诚然，除了EQS、Taycan那种过百万的顶级电车，如果预算打五折，想买台具有传统豪华车氛围的纯电车，我不敢讲e-tron Sportback是很好的选择，但绝对是一个不会错的选择。噢！对了，要不是十分迷恋溜背造型的话，一汽奥迪的e-tron算上终端优惠，似乎竞争力瞬间倍增。