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越野有风险,玩沙需谨慎
尊重沙漠,珍爱生命,守好钱包
最近几年,越野这个比较小众的爱好,变得越来越大众化了。
连沙漠越野这个小众里的小众,参与的人都越来越多了。
于是,沙漠事故显得好像也越来越频繁了。
不久前,就先有坦克300在乌兰布和起火烧成车架子,后有猛禽在巴丹吉林起火化成一滩铝水只剩底盘(实际上最近一个月里,库布齐烧了一台大指挥官,库伦银沙湾还烧了两台牧马人……)
好在,起火事故里未听说有人受伤。
讨论的声音
事情发生后一个很有意思的现象是:前者的关注度、讨论热度比后者高。
换成长城炮或者别的国产越野车,大概率还是这个现象:被“喷”的概率会高一些。
“牧马人着火,猛禽起火,雷克萨斯着火,都没坦克着火这么火。”
还有一个有意思的现象是:
虽然还是“喷”声比较大,但讨论的声音已不再只是片面的吐槽说“看,国产车不行吧”;
而是有越来越多的人愿意更客观、全面的看待问题,探究原因“沙漠越野本来就是有风险的,也不一定是车的事儿”。
这是个好现象,说明对待国产车有了更多相对理性的思考。
坦克300起火事件回顾
坦克300起火当天,官方很快就发布了一则初步调查结果公告。
公告大概意思是本来车辆变速箱出了问题,需更换配件但需要等待,且4S店基于车况提醒过车主不要过度越野,然而车主自己找地方换了还去沙漠越野了。
但车主说事情不是这样的;于是就有了拉横幅发视频的维权操作……
对于这个过程,有评论说“店大欺客,国产车不行”,也有不少评论说“也别耍赖拿厂家当傻子,不是谁发声就谁有道理”、“玩极限就要有承担玩极限的风险能力”。
消防队的事故认定书:
目前,坦克300起火事件的车主发布过的多条申诉短视频,已经在平台看不到了(10月9号还能看到那些视频)。
尚不知是因为得到了一个满意的处理方案还是其他什么原因。
猛禽起火事件回顾
猛禽起火发生后,应是直接走了保险理赔。
猛禽车主曾在坦克300车主申诉视频下评论说:“作为同为不幸的猛禽车主。对于保险,我觉得还是要上,毕竟花小钱保意外。车自燃本来就属于小概率事件,一辆车的状况并不代表整个车型的状况。各位理性看待。个人觉得对于车型缺陷,还是不要私自改装,交给厂家。”
此前,在一段长两分30秒的猛禽起火视频里,拍摄者说车辆起火的一个诱因是车胎没放气。
但实际上应该不会没有放气,只可能是没放够。就从下道点到事发地尼三锅的位置,不放气,很难进去。
而且从猛禽车主的短视频账号来看,应该是个很爱沙漠越野的人,不会是不懂得轮胎要放气的生生手。
且据猛禽车主的评论回复能了解到的是车辆没改装过,也的确是放气了的,胎压0.8。
对于起火事件他的态度也比较坦然:“概率事件,碰上了。”
目前,车身化为铝水只剩下底盘的猛禽,经过葫芦娃救兄弟式的救援已经拉出去了,6台车一起给拖出了尼三锅。据说是保险公司要。
关于放气多说两句,一般情况下胎压放到0.8—1.0能跑大部分沙漠,但在尼三锅这个大深坑,可能需要放到更低。
当年尼三第一次开车下这大深坑时,本来沙漠越野一贯用0.8胎压的他,那天为了冲出去,最终把轮胎的气放了又放(当然不是说胎压放低就能出去,这只是一个点)。
要知道尼三可是沙漠越野的民间高手。
对尼三来说巴丹就是自家后院,在发现大锅那年,他已经累计有过数十万公里的沙漠越野里程,还参加过大大小小数十场的越野赛事,也拿过不少奖。
关于猛禽涡轮温度高,跟一位经常在巴丹吉林玩沙漠越野的猛禽车主请教时,对方表示:在巴丹玩,涡轮温度变高很正常;温度高之后,如果线路什么的碰到涡轮就会容易起火。
换句话说就是玩极限,就要做好会出现极限风险的心理准备。
反思与警示
毋庸置疑,沙漠是越野人的天堂,越野本身也是一项运动,去沙漠玩越野本身不该被批判。
在沙漠不受约束的尽情发泄、释放,感受速度与激情本身就是一件很解压很享受的事情。
但是天堂,也是地狱。
喜欢越野的男人,大多也是喜欢冒险挑战的男人,所以在越野时不少人会有“逞强”的心态;有些新手往往还会有种无知者无畏的勇敢。
于是在看了别人滚沙梁行云流水,骑刀峰轻而易举时,就觉得自己应该也行。毕竟看起来是那么自由肆意,毕竟喝彩声是那么动听,但是很可能是一看就会,一试就……
高手在民间,失手就……
沙漠越野的一次教科书式救援
其实在不少经常玩沙漠越野的越野爱好者看来,沙漠翻车甚至起火等事故就好比是公路上的交通事故,无论老炮还是新手都可能会遇到。
在2017年和2018年的环塔拉力赛赛道里,曾遇见过两次赛车自燃事件,要知道那车可是价值几百万的越野赛车,开车的人可是久经沙场身经百战的越野高手。
放松心态,做好周全的准备。多请教多思考,多在合适的沙漠里练习,循序渐进提高技术。
前辈们的话说,八分技术用六分,六分技术用四分,留点余地应急。
可以迎难而上,但别硬上,毕竟是去玩越野,不是去玩命。
越野,无论在沙漠戈壁,还是在山野丛林,亦或是荒野无人区,都该对大自然心怀敬畏。
能开开心心的出去玩,能平平安安的回家去,就是最大的“逞强和冒险”。
沙漠有风险,玩沙需谨慎。
尊重沙漠,敬畏自然,珍爱生命。
一些多余的话
其实,就往前稍微推几年,越野车自燃容易成焦点的有一款很经典很硬派的车型,说出来有人可能不信——牧马人。
2007年,牧马人正式引入国内。
2011年年初,因多次发生自燃事件,被禁售一年。
2014年1月国家质检总局就“进口吉普牧马人存在起火隐患”再次发布了风险警示通告。
2015年3月,牧马人又因存在火灾隐患被召回,涉及车辆共计14213辆。
牧马人因火灾隐患召回,在国内发生过好几次。
我刚入行工作时,听说牧马人自燃事件,很是惊讶。
更惊讶的事是,有朋友一边声讨远离牧马人,一边入手了一台牧马人,因为喜欢。
2018年北京车展前夕,一台疑似测试车的牧马人在密歇根州克莱斯勒总部门口发生了自燃。
2021年11月克莱斯勒(中国)还又一次因为存在起火隐患备案召回,涉及车辆共计778辆。
这么多年了,自燃的事儿好像也没有彻底解决过。
事实上,不只是牧马人,很多经典硬派越野车甚至是达喀尔的顶级赛车,你去搜,都能看到自燃事件的发生。
举这例子,不是说自燃是正常的,而是想说是不是也该带着理性的态度看待国产车自燃事件?
国产越野车的确有很大要提升进步的空间,但一遇到事故不问原因就“喷”车,是不是有点“妖魔化”国产越野车了?
别吹,也别黑。
当然,也是真的期待国产车厂家能造出更好的车,让中国的消费者能够更安心的选择;这也是对中国汽车工业的真正崛起的期待。
编辑|燕七,部分图片来源网络
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