埃安第二智造中心投产 正式迈入规模效应阶段

2022年10月12日，埃安第二智造中心宣布正式竣工投产，据悉，新工厂由原燃油车工厂改造而来，在设备、工艺、生产模式、技术品类等都有巨大差异的情况下，埃安仍然以7个月的时间就完成了新工厂的改造，体现出埃安速度。

拥有四大核心亮点的第二智造中心投产 

加上2月份一厂扩建后的产能，埃安整体规划的年产能已经超40万辆，在加班加点的情况下甚至可以达到60万辆新车每年，而行业数据显示，新能源规模的盈亏线在40-60万产销区间，也就是说，埃安第二智造中心的落成标志着埃安将进入全面盈利的规模效应新阶段，以埃安官方的话来说，他们成为了行业中从成立到盈利最快的品牌。

埃安第二智造中心有四大核心亮点，即全球领先智慧工厂平台、全球最强AI品控系统、全球最快深度互动定制以及全球领先零碳智造。

具体来说，敢于自称全球领先智慧工厂平台是因为其可实现多地多工厂100%数据互联互通，可以作为一个决策中心，且在低代码开发+大数据体系加持下，不仅生产模块开发周期比同行标准缩短30%，同时据悉还能实现用户买车时免查验和云上牌的功能，便利性并不局限于生产，甚至已经涵盖到销售层面。

其次是AI品控系统，该系统通过行业首创的机器视觉结合AI技术，能实现全零件全方位品质监控；深度互动定制则是通过超高柔性技术群和双走珠超速换色系统实现的，据悉可以实现车型生产切换0损失、100+颜色实时任意切换；而最后的零碳制造则基于该第二智造中心将计划全面导入光伏、核电等清洁能源，以助力其成为全球低碳甚至零碳排放的智能工厂。

专注于一款产品的生产 

值得注意的是，根据埃安官方的规划，第二智造中心20万的年产能据悉专注于AION Y Plus一款车型的生产，被称为“只造一款车的工厂”。埃安方面称这是希望通过规模效应的最大化，带来极致的效率、以深度的定制和最高的品质，实现“少即是多”。

而实际上，能够只生产一款车的前提是这款车的市场需求足够高，否则必然面临产能过剩问题。众所周知，AION Y Plus是埃安刚推出不久的新产品，作为以AION Y为基础新增的车型，AION Y PLUS整体进行了85项目升级，但售价体系与AION Y相比却几乎没变，这使得其相当具有吸引力。

数据显示，作为埃安正式独立后的首款产品，自2021年4月上市至今一年多的时间里，AION Y的累计销量早已突破十万辆，在本就就拥有出众市场影响力的情况下产品力再度提升，无疑，AION Y Plus应该会更受消费者青睐。

当然，这并非夸夸其谈，而是埃安确实能赋予其不错的竞争力，首先其有AION Y良好的市场口碑作为基础，其次它出身正统，作为基于GEP2.0纯电专属平台打造的车型，其在性能、空间以及智能、安全等各方面都有优势；其三，AION Y是首款搭载弹匣电池的埃安车型，在电池安全方面可以说自带光环，辅以星灵电子电气架构、ADiGO SPACE智能座舱、ADiGO Pilot全天候多融合感知智驾系统等技术优势，竞争力不言而喻。

规模效应带来的经济增长

尽管第二智造中心号称“只造一款车的工厂”，但并不代表只能生产一款车型，其整体的柔性程度相当高，以此次小编亲临现场参观的焊装车间为例，整个车间的建筑面积达56682平方米，可以支持6款车型的共线生产，虽然主要为A级车型，但是具备拓展B级与C级车型的生产能力，整个车间更是拥有388台机器人，自动化率高达100%。

先进的工厂对于埃安实现规模化的生产无疑起到了巨大的作用，但同时，规模化带来的集群效应也相当可观。埃安表示，在其带动下已经形成了超过40家的汽车零部件及相关项目，基本建立了“三电”齐全的智能网联新能源汽车产业链，同时，新工厂的落成也将在广州带动产业链上下游超4.9万个就业岗位，引入80家供应商。

产业规模形成，随之而来的便是经济增长，埃安表示第二智造中心在广州落成将拉动周边配套产值近1000亿元，并且，在埃安高速增长的情况下，预计到2025年其将实现产销百万，产值超3000亿元，拉动广州市内及周边配套产值约2万亿的增长。除了自身的发展外，埃安还有助力广州2025年达成万亿级“智车之城”的目标。

汽车网评：产能释放后销量或水涨船高

埃安的成长速度应该说是有目共睹的，从2017年注册成立到2021年独立运营再到近期换标、发布全新高端品牌Hyper昊铂以及生产规模扩大到40-60万每年，总共也只有5年左右的时间，但成绩却是值得肯定。另外，2022年1-9月，埃安的累计销量已经超过18万辆，在新能源行列属于排名前列者，则第二智造中心投产后，产能的释放应该能进一步助力其销量的增长。