没有辜负我们的“挑剔，全新第三代荣威RX5太平顺了

对于荣威RX5，大家应该很熟悉，它是最经典车型的代表之一。自2016年上市以来，它就凭借和出色的造型和强大的智能网联表现，成为了一台爆款车型。时至今日，荣威RX5这个名字已经成了紧凑级SUV市场的金字招牌。如今，上市接近6年多时间的荣威RX5系列已经迭代至第三代车型——全新第三代荣威RX5/超混eRX5，也是我们本次要试驾的车型。

首先要说的是，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在底盘的滤振效果上表现不错，对于路面细碎颠簸过滤的比较彻底，在过减速带等一些较大的沟坎时，车内也没那么颠，再加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适性值得肯定。

在日常道路驾驶中，开过全新第三代荣威RX5你就会发现，得益于全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机在低转速区间的大扭矩特性，它在城市拥堵路况下表现得很从容。油门调教在初段也更为平顺自然，相当地跟脚，偶尔来个急加速超车什么的，也能够轻松应对。而新一代DM21 PLUS自动变速箱，无论是换挡逻辑和响应速度都非常值得肯定。在任何路段行驶时，都几乎感觉不到顿挫，对于降挡、升挡都是拿捏得恰到好处，让整个动力输出过程都极其平顺、自然。

与此同时，全新第三代荣威超混eRX5在超级电驱EDU G2 Plus的加持下，平顺性更加值得点赞，换挡响应快，而且非常平顺。在试驾返程中，我们正好遇上堵车高峰期，在这种走走停停的路况之下，它开起来依然非常顺滑。

最后要说的是，相比这款车的操控和动力，其实我更愿意说的是全新第三代荣威RX5/超混eRX5的NVH静谧性。15万左右的车开过不少，试驾更是比较多，但是在静音效果方面，很少有车能和它们相比。城市限速60，再加上堵车，但是在车内，几乎感觉不到车辆的抖动和发动机的声音。当然，如果实在是想听发动机的轰鸣声，只能在发动机转速到4000转左右的时候，才能听到一点点的发动机声音，车内静音效果出色！