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在油价普涨的情况下，很多朋友都会考虑购买新能源车型，毕竟相对于传统燃油车来说新能源车型能有效地降低用车成本。不过新能源车型也分很多种，由于续航焦虑和充电配套的不完善，大多数朋友对于纯电动车型还是有些顾虑的。这个时候新能源车型中的插电混动车就突出了它的优势，既能降低日常用车成本，长途出行也不会有续航焦虑。魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV就是这样一款车型，那么这款车的具体表现如何，是否值得大家入手呢？我们接着往下看。
拿铁DHT-PHEV目前在售共3款车型，官方指导价为22.9万-26.3万元。单从售价来看，确实比同级别的燃油车要贵一些，但是作为PHEV车型车辆配备了一块大电池组，这也是属于硬性成本，另外相对同级别的合资车型来说其价格还是有一定优势的，例如本田CR-V PHEV的官方售价保持在27.38-29.98万元之间，起售价比拿铁DHT-PHEV都要贵4万多元。
这些年自主品牌在设计上的功底稳步提升，绝大部分车型的设计也都一直“在线”。拿铁DHT-PHEV也不例外，从外观设计来说整体是大气、时尚的。前脸采用了较大面积的六边形进气格栅，内部经过熏黑处理搭配正中竖式的品牌LOGO具有一定的辨识度。两侧的大灯组棱角分明，眼神犀利。下包围采用三段式设计，并加以亮色的镀铬饰条点缀，营造出足够的精致感和运动气息。
从侧面来看，拿铁DHT-PHEV的车身比较饱满具有一定的“肌肉感”，长车头的造型拉伸了视觉感让车身看上去更加修长，悬浮式的车顶以及小溜背的设计更显年轻动感。尺寸方面长宽高分别为4668x1890x1730mm，轴距长度为2745mm，属于主流水准。
尾部造型比较简洁，车顶的鲨鱼鳍造型以及小型扰流板的设计增加了其SUV车型的属性。分体式的尾灯和前大灯相呼应，并经过黑化处理具有一定的质感。下包围使用黑色饰板包裹增加了车辆的厚重感。
内饰部分有多种双色的撞色搭配可选，让车厢内更显年轻活力。布局方面采用环抱式设计营造车温馨的驾驶氛围。在用料方面也比较讲究多采用软性的材质包裹覆盖，搭配精致的缝线提升精致感。
比较吸睛的是中控台上9.2英寸的仪表屏、14.6英寸的悬浮式中控屏以及9英寸的中控下屏幕（入门版车型没有配备），营造出不错的科技感。当然智能车机系统也没有缺席，车机功能以卡片的形式展示，直观明了也方便操作。搭载了丰富的第三方娱乐APP，完全能够满足用户对于车机娱乐板块的需求。同时也支持车联网和OTA升级功能，可以不断地优化提升，为用户提供“常用常新”的用车体验。
配置方面一向是大部分国产车的强项，比同级的合资车型要丰富许多。拿铁DHT-PHEV全系标配L2级辅助驾驶功能，配置360度全景影像、540度全景影像、全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别等功能，能够有效地提升驾乘的安全性。中高配车型还支持自动泊车、循迹倒车、遥控泊车等功能，带来更加便捷的用车体验。
空间一直是国人购车比较关注的部分，得益于2745mm的轴距以及“四轮四角”的布局，拿铁DHT-PHEV的车内空间利用率较高，无论是前排还是后排都有比较充足的余量。座椅采用皮质包裹，填充物比较饱满，再加上打孔工艺具有不错的舒适性。舒适配置上前排座椅支持电动调节、加热功能，中高配车型多了通风和按摩功能，舒适性得到进一步提升。
在前排调整好驾驶坐姿并保持不变的情况下，身高178cm的体验者落座后排，腿部空间还有两拳多的余量，头部空间也压还有一拳左右的距离，整体空间表现是可圈可点的。
后排功能方面，配备有单独的空调出风口、USB充电口以及扶手区和杯架为后排乘客提供便利性，另外中高配车型的后排还带有加热功能，整体功能性更加全面。
拿铁DHT-PHEV拥有一个开口较大的后备箱，取放行李比较方便，后备箱内部空间平整，进深较长，可以放下3-4个20寸的标准行李箱能够满足一家人出行的行李需求。另外拿铁DHT-PHEV的后排座椅支持比例放倒，放倒后能形成一个纯平的空间，具有不错的实用性。
文章开头我们提到插电混动车型的优势，接下来我们就重点来看看拿铁DHT-PHEV的核心动力系统。
拿铁DHT-PHEV搭载的智能DHT系统由一台1.5T发动机和电机组成，其中两驱版车型采用的是前置单电机布局，发动机的最大功率为115千瓦，最大扭矩为235牛·米；电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为300牛·米。在两者的协同配备下这套动力系统的综合功率为240千瓦，综合扭矩达到530牛·米，整套动力系统是比较强劲的，官方的百公里加速时间为7.2秒。
四驱版车型则采用前后双电机的布局，其系统综合功率达到321千瓦，综合扭矩达到762牛·米，具有更强的爆发力，官方的百公里加速时间为5.2秒。
电池方面均搭载容量为34kWh的电池组，不过根据车型性能上的差别纯电续航有一些不同。两驱版车型WLTC工况下的纯电续航里程为184公里，最低荷电状态油耗为5.4L/100km；四驱版车型WLTC纯电续航里程可达155km，最低荷电状态油耗为6.2L/100km。
从技术上来看，拿铁DHT-PHEV的1.5T发动机采用了米勒循环技术以及VGT增压技术，不仅能够有效地节油还能提升低速状态下的响应速度；另外拿铁DHT-PHEV使用的高集成DHT变速箱支持两挡变速，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，既保证了足够的动力又降低了能耗。较好地平衡了动力性和燃油经济性。
从工作模式上来说，拿铁DHT-PHEV可实现纯电、串联、并联和能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。车辆在低速行驶时基本是纯电驱动，根据车速的提升达到大约40-80km/h的速度时，发动机会串联发电机发电，或者并联直接参与驱动车辆。
实际驾驶的过程中，拿铁DHT-PHEV起步比较轻快，纯电模式下它显得比较安静，动力输出也比较平顺。当需要加速时深踩加速踏板，车辆提速很明显能感觉到一阵明显的推背感。再加上换挡逻辑清晰的DHT变速器，合理进行换挡电机补偿，确保行驶的平顺性。底盘悬架方面，拿铁DHT-PHEV采用的是麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的设计，底盘的质感比较扎实，对细碎振动的隔绝也比较到位。
写在最后：
整体来看拿铁DHT-PHEV的综合实力可圈可点，虽然22.9万的入门价格并不低，但是从颜值、智能配置、空间表现以及动力等多维度来看拿铁DHT-PHEV的实力是值得肯定的。尤其是所在的智能DHT系统，在动力和油耗方面做到了很好的平衡，即使是馈电状态下也有不错的油耗表现，综上所述拿铁DHT-PHEV是值得入手的。如果说具体哪款车型更值得入手，小编认为两驱超大杯版本就够啦，价格适中配置也很丰富。
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