埃安AION Y PLUS和哪吒U-II 谁更戳中年轻人

埃安AION Y和哪吒U可谓是新能源市场的老对手了，定位都是纯电紧凑级SUV，但长的都不像传统印象中的SUV，有点像是大号的飞度，当然这都是为了内部空间做出的妥协；价格上也很接近，主力车型都在15万左右，都是为年轻消费者提供城市代步为主；不过销量销量上还是AION Y更出色一些，近几个月突飞猛进，都在万辆左右，9月份销量更是达到13408辆，哪吒U还是略差一些，9月交付了6070辆。

但这并非结局，战斗仍在继续，近日两款车的升级款：埃安AION Y PLUS和哪吒U-II前后脚上市，虽然都在名字上加了不同的后缀，不过两者升级的套路倒是差不多，在保持原有设计的基础上，主要通过新增涂装和细节增加新鲜度；升级的重点都放在了配置，特别是智能化的升级上面。

AION Y PLUS新增“小确杏”外观色、“零蕉绿”内饰主题，共计10款外观潮色、5种内饰主题及2种轮毂可供搭配。此外，用户还可在埃安APP选购丰富的共创拉花、全车彩绘膜等。

哪吒U-II也不甘示弱，在原有四种外观色的基础上，推出暗夜机甲黑、星钻魅影粉两款全新主题配色，与简单外观配色不同，哪吒U-II是由内而外的全套匹配，像是星钻魅影粉，粉嘟嘟的内饰中还附赠了超大美妆镜带LED环绕灯、粉色显示主题、化妆品储物盒，更显女性专属。

智能化的升级上，AION Y PLUS最大亮点是拥有多种座舱情景模式，比如“对战室模式”将实现打开游戏，放倒前排座椅靠背，音量调高等功能；“KTV模式”，座椅自动向后调节，打开K歌，配合氛围灯律动；“露营模式”，车窗全部关闭，开启对外放电。给人感觉是挺炫酷，但似乎也没有太多具体用途，在家靠在沙发上对着大屏电视打游戏难道不香吗？

至于哪吒U-II的升级则没有这么花哨，打着“科技平权”的名号，除入门的400 Lite外，全部换装了目前最为高端的的骁龙8155高性能车规级芯片，不仅操作更加流畅，还获得了高通第三代骁龙汽车数字座舱平台支持和扩展智能座舱各类应用，如仪表屏、中控屏、空调屏等“多屏互动”。给人感觉没有那么炫酷，但8155对阵AION Y PLUS的高通6125芯片，优势不言而喻，选择流畅还是炫酷，大家自行评判吧。

虽说新能源车都在卷智能辅助驾驶功能，但对于十几万的纯电动车来说，相对还是比较薄弱。像是AION Y PLUS只有高配版才达到了L2级水平，可以应对一些基础的智能驾驶出行需求，但是类似于并线辅助、MOD低速动态物体识别等功能并未配备到位。

这时候哪吒的“科技平权”又来大显身手了，除入门版外，都可以选装搭载了地平线征程3高性能车规级AI芯片的选装包，除芯片外，还包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个200万像素前方単目摄像头、4个鱼眼摄像头在内的22个高精度传感器，高速变道辅助HWA、前碰撞预警FCW &自动紧急刹车AEB、交通标志识别TSR、FAPA全自动泊车辅助等功能一应俱全，实现L2级别辅助驾驶不是问题。

是不是让人忍不住喊一句，科技平权YYDS。不过在动力和续航上，AION Y PLUS优势又上来了，13.98万的入门级已是510km（CLTC续航里程）起步了，哪吒U-II的起步价虽低，却是401km（CLTC续航里程）起步，要达到500km的续航，价格已经来到了14.78万，高出了近一万。而且AION Y PLUS全系标配最大功率150kW的电机，这也比哪吒U-Ⅱ400、500系列的120kW动力要好些，只是埃安并未公布其零百加速时间，不知道实际加速表现与哪吒U-II相比如何。

就个性化而言，埃安AION Y PLUS色彩更多，情景模式给人感觉也挺炫酷的，而哪吒U-II的科技平权带来的硬件升级也堪称同级天花板级别的，至于续航和动力就看自己的需求了，你觉得那款更戳动你？