坐进去就爱了，体验全新第三代荣威RX5强大静谧性

NVH——Noise噪音、Vibration震动、Harshness声振粗糙度是决定一辆车舒适性的重要因素，因为人感知车辆的途径不外乎听觉、触觉、视觉，其中前两个是最重要的方面。舒适性好的车可以做到“一门一世界”，车内车外完全不一样，譬如以下下面这款全新第三代荣威RX5/超混eRX5，可以让你在喧哗浮躁的生活中找到一片耳根清净之地。

数据显示，这款车在怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s，怠速运转的收我们放置了一枚硬币在中控台中，也能够正常立定，实现了相当良好的NVH表现，媲美纯电车型。

此外，这款车的动态NVH表现亦是相当优秀。我们的测试人员坐在后排，用分贝仪实测它在0~80km/h的加速过程中，呈现的最高分贝值仅为68dB左右。对比现场的某竞品车型而言，在等同测试环境下，它的数值为73dB。良好的NVH表现带来了相当好的驾乘品质，最明显的利好就是当你在享受车内Bose音响带来的音乐时，不会因为噪音的问题而影响浑厚的音质。

值得一提的是，当笔者开着全新第三代荣威RX5/超混eRX5在赛道激烈驾驶的时候，眼看车速已经到了120km/h以上，依然可以感受到良好的隔音降噪水平。而这也说明了它对于风噪的优化做的相当出色。

而为何全新第三代荣威RX5/超混eRX5的NVH表现能够如此优异呢？最为重要的的是，秉承对品质的超高标准，这款车采用了吸收噪音、减振隔音的设计思路，从源头、传递路径等地方入手，针对风噪、轮胎路噪、发动机振动及声音品质、底盘悬挂以及车身结构等进行创新性设计，并采用业内首创多层减震隔音及高倍率吸音设计！

具体而言，这款车在下车体声学包、车身空腔、前舱声学包、底盘等等21处关键部位采用了声学隔断，并在车门、车窗等地方采用了超过41处吸音材料。例如，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声。值得一提的是，这款车还应用行业首创的柔性副车架结构，可以有效阻隔来自地面的振动，对于抑制路噪有着不错的效果。

此外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，不仅保障了强有力的结构设计，还提供了10倍的隔振率。同时，这款车的车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz！而如此强大的刚性，更是有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。

通过笔者对全新第三代荣威RX5/超混eRX5优异NVH表现的解读，相信大家已经感受到荣威打造一款高品质智能SUV的初心，以及背后彰显的强悍的造车工艺了。接下来，笔者将分享更多关于这款车的驾乘亮点表现，大家敬请期待吧。