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NVH就是Noise（噪声）、Vibration（震动、抖动）和Harshness（声振粗糙度），特别解释一下这个Harshness，实际上国内目前对其没有统一的定义，应该说指的是我们的噪声振动以外，还能感受到的一些不舒服的振动噪声。比如说我们这里边通常把异响，例如座椅关节、中控台里面发出的不可描述、不可量化，甚至难以捕捉的声音，就把它归在这个里面。还有声音品质，最好的例子就是排气管声音，好听的就叫“冲上云霄的刺激快乐”，不好听的就是Harshness了。
再说说造成NVH差的原因是什么，首先是动力系统引起的问题，发动机、变速箱、进排气，振动相关的；第二大类就是不平的路面，从路面基地来的问题，就是我们的路面噪音或者路面振动。第三大类就是高速行驶起来这个风引起的NVH问题。所以一个车NVH好不好，这三方面都要考察，好的NVH在这三个方面都不应该有短板。前阵子在试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5后，发现它的NVH表现很nice。为了测试它在怠速下的NVH表现，个人将一块硬币放置于中控台上，结果在持续的怠速过程中，硬币始终能够立而不倒，如此表现简直可以媲美纯电车型了，可见这款车在NVH方面的造诣。
测试数据显示，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在怠速状态下噪音低于36dB，振动仅为0.02m/s。而在加速测试上，其加速噪声要优于行业平均水平1-2dB，加速振动设计优于行业平均水平高达 0.07m/s² 。
而且，得益于良好的风噪和路噪控制，这款车在全速域下都有着优于同级的表现，即便在120km/h的速度，车内前、后排驾乘人员依然能够实现无障碍交流，语音清晰度达到75%以上。
打造高品质NVH表现是一项精细活，需要工程师从源头和路径上入手，综合考虑到发动机、零部件之间的传动、风噪路噪等因素所产生的声响、振动等因素，进而通过“设计+用料”双管齐下做出有效的优化。
首先要说的是用料维度，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。比如说，前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声；行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪；T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。
此外，在上汽集团NVH实验室的加持下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在设计之初就就对NVH设计进行精细化研究，以提升车辆的NVH水平。比如在对风噪抑制上，经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，这才实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。
总结一下，全新第三代荣威RX5/超混eRX5优异的NVH表现，既彰显了荣威的造车真功夫，对用户而言，自然也能够有效提升用车品质感啦。
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