静谧舒适性全场最佳，第三代RX5的NVH成为同级标杆

整体来说，坐进一部车后在声音方面的舒适感受，可以拆分为安静感、柔和感和愉快感。安静感是静谧舒适的基础，安静感的定义主要是噪音控制水平要好——包括高速行车时对路噪、风噪以及发动机噪音的高效隔绝和过滤，例如旁边有货车、工程车等大车经过时车内噪音的表现。柔和感则是指声音的品质——发动机在高转速下的声音是否顺滑悦耳，底盘震动通过车身传到车内时是否有一种质感等，这方面的表现往往是静谧舒适的高级感所在；而愉快感则是在前面两点基础上的进一步提升，比如车机播放音乐的时候、车机语音对话被激活的时候，汽车音响所发出的声音是否能带给人愉快的感受，这就是静谧舒适的加分项了。全新第三代荣威RX5/超混eRX5能做到静谧舒适，首先源于在车身硬件层面科学的研发和扎实的用料，高效率强化了整车对噪音的抑制能力。

首先在用料方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。而如此给力的隔音用料，已经可以媲美30万级豪华车的水平了。例如全新第三代荣威RX5/超混eRX5的前围内隔音垫采用多层减震隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能够有效隔绝发动机舱内噪声；而且还应用行业首创的柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪；T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。

最后要说的是，除了用料扎实之外，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在设计之初就采用了诸多优化手段，在振动与噪声传递路径上精细化研究，以提升车辆的NVH水平。比如说，在对风噪的抑制方面，这款车经历了40小时的风洞试验验证以及138种方案的迭代优化，对于车身型面、底盘等多处细微结构进行打磨，让这款车拥有更低风阻系数的同时，做到NVH的极致优化，实现高速工况下“风动而车静”的优异表现。